Mercedes-Benz Classe E: con fune e 4×4

Pubblicato per la prima volta in Rivista BIL N. 11/2020.

Gli ibridi plug-in sono stati tra i veicoli Mercedes-Benz più venduti in Norvegia negli ultimi anni. I modelli C e GLC hanno tirato fuori il carico utile. La Classe E è arrivata anche come plug-in, ma prima come berlina e trazione posteriore. Non c’era una ricetta vincente in Norvegia.

Per quanto riguarda la Classe E che ora riceve un restyling, con un frontale completamente nuovo, Mercedes-Benz sta lavorando a quella che dovrebbe essere una combinazione più attraente. La classe E è ricaricabile in un pacchetto station wagon e 4matic, poiché nella parte inferiore è presente un efficiente motore diesel.

Quando di recente abbiamo eseguito un plug-in GLC, un’obiezione riguardava il consumo a lunga distanza. Era relativamente rumoroso con il motore a benzina. Nella Classe E hai una borsa e una borsa, puoi guidare elettrica nella vita di tutti i giorni e con un basso consumo di gasolio, infatti, meno di mezzo litro per miglio, nei lunghi viaggi.

Fondamentalmente, la gamma elettrica non è in tutto il mondo. In una fredda mattina d’autunno, abbiamo raggiunto un’autonomia stimata di 36-40 km. La teoria, alla temperatura estiva ideale e possibilmente vento in poppa, impone 50 chilometri, miglia dietro il suo fratello maggiore GLE, che ora può percorrere 99 chilometri con la sola elettricità.

poppins
La station wagon Classe E è famosa per il suo enorme spazio di carico. Nella variante plug-in, potresti rimanere deluso, perché il volume di carico è “solo” 480 litri, circa quello che può gestire una normale Classe C, ma 160 litri in meno rispetto alla variante diesel o benzina.

Ancora peggio, le batterie sono posizionate come un blocco nel bagagliaio di un’auto, quindi non si ottiene un vano di carico piatto. Deve essere una soluzione odiosa quando si entra in un passeggino o in una gabbia per cani, e sembra più una soluzione di emergenza che qualcosa che gli ingegneri tedeschi hanno speso molto tempo a costruire.

In termini di comfort, la Classe E è eccezionale. Il livello di rumore è basso, indipendentemente dal fatto che il motore diesel sia acceso o meno. Allo stesso tempo, le sospensioni pneumatiche offrono un’ottima guida su superfici deboli. I sedili, come al solito, sono Mercedes di alta qualità. Questa è una tendenza cannibale.

volante nuovo
Il restyling che abbiamo provato era dotato di un volante completamente nuovo, che prevediamo prenderà presto il posto di altri modelli. Potrebbe sembrare più carino, ma l’esperienza dell’utente è piuttosto interessante. Facile da perdere con le dita. In effetti, ci piaceva di più il vecchio volante. Forse è tutta una questione di abitudine, ma sembra subito che il produttore abbia dedicato un po’ più di tempo al lavoro, prima di portare sul mercato il volante così com’è.

Conosciamo già il cruscotto, la lunga “scheda” degli strumenti digitali. E il comando vocale “Hello, Mercedes” funziona male come abbiamo visto su altri modelli dello stesso produttore negli ultimi anni.

pesi veloci
La E300de è veloce, da 0 a 100 km/h impiega appena sei secondi, grazie a una potenza complessiva di 306 CV e una coppia massima di 700 Nm, ma si nota ovviamente un peso di 2,1 tonnellate.

Il fatto che l’auto sia ora consegnata con la trazione integrale è la cosa principale qui a casa. Così fanno concorrenti come la BMW 530e e la Volvo V90, quindi la battaglia per il trono sarà dura.

Una delle cose migliori dell’auto è il prezzo, infatti, anche se l’auto di prova raggiunge 915 mila corone dopo aver caricato l’importatore con la maggior parte di ciò che è presente nel ricco elenco di accessori.

La commissione una tantum è di soli 50.000 kr e dimostra ancora una volta che gli ibridi ricaricabili escono molto positivamente dal sistema a pagamento. Forse il principale concorrente dell’E 300de deriva dal suo stesso rango, sotto forma di EQC elettrico e duty-free.

Noi crediamo:
La E 300de è un’ottima macchina, da spendere sia per viaggi brevi che lunghi. Altri punti di forza sono la trazione integrale e un prezzo di partenza relativamente basso, mentre l’ingombrante vano bagagli e il nuovo volante si abbassano.

OBS!
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