Noe av det viktigste for mange når de kjøper elbil, er rekkevidden.
Vi vet at de offisielle rekkeviddetallene for de fleste elbiler er oppnåelige på sommerføre, mens man må regne med betydelig kortere rekkevidde på vinteren.
Stor rekkeviddetest: Så langt går elbilene egentlig på sommeren
Men hvor mye kortere snakker vi?
NAF har nylig gjennomført en gigantisk rekkeviddetest der hele 31 modeller ble testet på den samme dagen og samme strekningen for å se hva som skjer når temperaturene faller. Testen ble gjennomført i temperaturer mellom 0 og meno 10 grader.
Testen avdekket at ingen av bilene var i nærheten av sine offisielle rekkeviddetall.
Se oversikt i bunn av saken.
– Alle de 31 modellene i den store rekkeviddetesten hadde et avvik fra oppgitt rekkevidde på mer enn 10 prosent. Mange av de nye populære familiebilene rullet mellom 10 og 15 prosent kortere enn lovet, selv med moderata vintertemperaturer, opplyser NAF.
Dette betyr a rekkevidden per en rekke modeller faller godt oltre 100 chilometri. Enkelte modeller mistet nesten 1/3 av sin rekkevidde.
les også: Nå åpner Tesla sine humigladere per andre bilmerker
NAF: – Vi må ha offisielle vinterrekkeviddetall
NAFs myndighetskontakt Egil Braadland mener testen avdekker at det er et stort behov for å få på plass informasjon om vinterrekkevidde.
– Vi mener denne testen er et godt argument for at man bør komme med offisielle tall på vinterrekkevidde. Alle biler leveres med tall etter WLTP-testen, som gjøres i 23 plussgrader, men hvordan det blir når temperaturene faller, er det ingen forhandlere som tør å love noe på, sier Braadland til Nettavisen.
– At de mister rekkevidde på vinteren visste vi på forhånd, men nå ser vi hvor stor forskjell det er mellom modellene.
Han forteller presso importørene relatore om at det er vanskelig å gi denne typen opplysninger, siden det ikke er egne tester per dette.
– Vi skal jobbe opp mot Stortinget og kanskje internasjonalt for å få trøkk på denne problemstillingen, sier han.
– Det er stor forskjell på 11 og 32 prosent rekkeviddetap. Harder noen forklaringer på at det er så enorme forskjeller mellom modellene?
– Vi har ikke noen gode forklaringer på hvorfor avvikene blir så forskjellige. Men Motor har tidligere vist at det ofte er slik at modellene som gjør det bra på vinteren, ofte gjør det dårlig på sommeren.
NAF rekkeviddetest, vinter 2022
| Modello (temp. varierte da 0° a -10°) | WLTP-alto | STOP | Avvik |
|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 LR Doppio motore | 614 km/14,7 kWh | 521 km | -15,1% |
| Mercedes-Benz EQS 580 4matic | 645 km/18,3 kWh | 513 km | -20,4% |
| BMW iX xDrive50 | 591 km/21,4 kWh | 503 km | -14,8% |
| Tesla Model Y LR Doppio motore | 507 km/16,9 kWh | 451 km | -11,0% |
| Volkswagen ID.3 PRO S | 539 km/16,3 kWh | 435 km | -19,2% |
| Kia EV6 2WD | 528 km/16,5 kWh | 429 km | -18,7% |
| NIO ES8 LR 7-seter | 488 km/21,5 kWh | 425 km | -12,9% |
| Kia EV6 4WD | 484 km/18,0 kWh | 423 km | -12,6% |
| Volkswagen ID.4 Pro | 485 km/18,4 kWh | 414 km | -14,6% |
| Hyundai Ioniq 5 2WD | 481 km/16,8 kWh | 408 km | -15,1% |
| BMW i4 M50 | 497 km/19,0 kWh | 406 km | -18,3% |
| Skoda Enyaq iV80X | 477 km/18,2 kWh | 403 km | -15,5% |
| Porsche Taycan 4 Cross Turismo | 456 km/22,4 kWh | 402 km | -11,8% |
| Polestar 2 LR Motore singolo | 517 km/18,6 kWh | 400 km | -22,6% |
| Audi e-tron GT | 463 km/21,1 kWh | 392 km | -15,3% |
| Xpeng P7 | 470 km/19,4 kWh | 383 km | -18,5% |
| Audi e-tron Q4 40 | 485 km/18,6 kWh | 380 km | -21,6% |
| Hyundai Ioniq 5 4WD (19 cilindri) | 460 km/17,7 kWh | 369 km | -19,7% |
| Hyundai Ioniq 5 LR 4WD (20 cilindri) | 430 km/17,7 kWh | X | X |
| BYD Tang | 400 km/21,6 kWh | 356 km | -11,0% |
| Volkswagen ID.4 GTX | 475 km/18,6 kWh | 353 km | -25,6% |
| Audi e-tron Q4 50 quattro | 459 km/19,1 kWh | 349 km | -23,9% |
| Skoda Enyaq iV80 | 509 km/17,7 kWh | 347 km | -31,8% |
| Tesla Modello 3 SR | 448 km/14,0 kWh | 346 km | -22,8% |
| Polestar 2 LR Doppio motore | 476 km/20,2 kWh | 340 km | -28,5% |
| Polestar 2 LR Doppio motore (m bagasje) | 470 km/19,5 kWh | X | X |
| Cupra Nato | 395 km/15,4 kWh | 339 km | -14,1% |
| Ricarica Volvo C40 | 437 km/21,1 kWh | 333 km | -23,8% |
| Mercedes-Benz EQA 250 | 401 km/17,7 kWh | 331 km | -17,4% |
| BMW iX xDrive40 | 402 km/20,7 kWh | 316 km | -21,3% |
| Mercedes-Benz EQB 350 4matic | 407 km/18,1 kWh | 315 km | -22,6% |
| Opel Mokka-e | 338 km/16,2 kWh | 263 km | -22,1% |
| Peugeot e-2008 | 320 km/15,6 kWh | 228 km | -28,7% |
Du kan lese mer om hver enkelt bil i Negozio di motori omtale.
“Lettore. Appassionato di viaggi esasperatamente umile. Studioso di cibo estremo. Scrittore. Comunicatore. “