Porsche Taycan: La famiglia Porsche – Belnorg

Pubblicato per la prima volta in Rivista BilAutofil N. 8-2021.

Scelgo di fare un viaggio nell’entroterra verso la parte più profonda del Telemark, dove prospera la cultura del furto, dove il suono nel paesaggio fa credere che ci siano più V8 della popolazione e le strade tirano fuori il meglio dall’auto.

Dopo 244 chilometri suddivisi in poco più di quattro ore di guida, con una velocità media di 60 km/h, due belle soste e un consumo di 21,5 kW ogni 100 km, parcheggio la macchina in cortile con un grande sorriso sulle labbra e collegare il caricatore.

Potrei trascorrere meglio la giornata? No, non in alcun modo. Quindi aspetta con impazienza il giorno successivo e nuovi chilometri nella nuova autovettura Porsche, la Taycan Cross Turismo.

Porsche è stata la casa automobilistica sportiva che è diventata famosa per il suo modo sportivo di sopravvivere. All’inizio, la Cayenne era dotata di un’esperienza di guida e di guida che nessuno pensava potesse essere integrata in un grande SUV. Poi è apparso il Panamera, l’incrociatore di famiglia per le grandi gite in famiglia. Poi McCann, il fratellino di Cain.

cuore elettrico
Naturalmente, lo scandalo del diesel della casa madre ha posto fine anche alla Porsche, poiché tutti i motori diesel sono ormai scomparsi e molti sono stati sostituiti con motori ibridi a benzina. E nel fervore elettrico del Gruppo Volkswagen è nata la Taycan, un’auto sportiva dal cuore elettrico, eppure così sportiva che alcuni credono che sfidi seriamente il DNA fossile di Porsche.

Ma se la Taycan è una quattro porte grande e robusta come deve suonare una Porsche, deve essere fatta bene per definirla funzionale e orientata alla famiglia. Il clacson cresce ancora sulla parte anteriore al minimo tocco del pedale destro, almeno se il Turbo o Turbo S un po’ fuorviante si attacca al retro.

meno di un milione
Ebbene, è probabile che il clacson appaia anche nelle versioni Turbo e Turbo S del Cross Turismo. Ancora, 625 cavalli in un telaio simile alla versione coupé, ma non sono i diversi clienti a vedere l’acquisizione di una nuova Porsche come una realtà, primo fra tutti i loro sogni.

No, sono sicuro che c’è la 4 Cross Turismo, con un prezzo di partenza di 848.000 kr con la trazione integrale e 380 CV che possono essere facilmente portati a 476 CV se i sorpassi saranno un po’ stretti. Compreso l’equipaggiamento che rende l’auto più bella della versione base, con un enorme tetto in vetro ad esempio e pneumatici 285/40 nella parte posteriore dei cerchi da 20 pollici, il prezzo è ancora inferiore a un milione.

molti soldi? Bene, guarda l’auto più venduta dell’anno scorso, l’Audi e-tron. Molti di loro erano nella stessa fascia di prezzo prima di lasciare il rivenditore.

(lo stato continua)

Più spazio nella parte posteriore
La Taycan 4 Cross Turismo ha ciò che manca alla versione con cabina: la flessibilità del bagagliaio e tanto spazio per gli adulti sul sedile posteriore. Lo schienale del sedile posteriore in tre pezzi facilita il trasporto degli sci in macchina, poiché lo schienale del sedile posteriore ha una capacità di carico di 430 litri, che aumenta a 1.196 litri con lo schienale abbassato. Quindi aggiungi 84 litri nella parte anteriore e Cross Turismo si avvicina a una piccola auto mobile.

L’altezza del soffitto esterno aumentata da 138 a 141 cm non sembra molto, ma è assolutamente necessario salire e scendere dal sedile posteriore e sedersi comodamente lì. Non hai la sensazione di sederti sul pavimento e la cabina è piacevole per coloro che devono rimanere indietro.

Certo, preferiresti sederti davanti a una Porsche e preferibilmente al volante con un bel cruscotto curvo e “fluttuante” in piedi sullo schermo che può essere configurato approssimativamente a tuo piacimento. Lo schermo principale al centro del cruscotto avrebbe potuto facilmente essere più grande, non ultimo quando si utilizzava la telecamera posteriore. L’aria condizionata è controllata principalmente dal terzo schermo dell’auto. Mi è sfuggito il display.

luce minima
L’ambiente del guidatore stesso ha un aspetto molto più semplice rispetto, ad esempio, alla Panamera e l’intero interno è mantenuto in uno stile più sobrio rispetto all’Audi. Ci sono barre esterne Taycan Cross Turismo.

Ma non importava se Porsche pagasse la regolazione lombare, almeno al posto di guida.

Nonostante la lunghezza dell’auto di quasi cinque metri e la larghezza fino a due metri, la Taycan Cross Turismo sembra compatta nel traffico. Il suo sterzo molto preciso fa schiacciare l’auto in curva e sai esattamente quanto sono vicine le ruote al bordo della strada se l’auto in arrivo fornisce più larghezza della strada di quella assolutamente necessaria. La frequenza cardiaca non aumenta di un battito, perché hai sempre il controllo completo.

Anche il più piccolo alimentatore dura e raramente entra nel programma sportivo. Il programma regolare ha molto da combinare piacere di guida e comfort, dopotutto un’auto come questa dovrebbe esserne equipaggiata.

(lo stato continua)

Blocca il “suono del motore”»
Poiché i motori elettrici difficilmente emettono suoni, è possibile attivare un “suono del motore” artificiale. Fortunatamente, la funzione è stata disattivata quando ho ritirato l’auto e non ho sentito un suono più imbarazzante. Non degno di una Porsche in alcun modo.

Nella stessa schermata è possibile attivare anche il freno di rigenerazione. La cosiddetta funzione a pedale singolo ha qualcosa da offrire, non per la rigenerazione in primo luogo, ma per fornire più flusso nella guida in città. Dimenticalo sulla Porsche. Qui è importante usare i freni, sono lì per fermare l’auto.

La Porsche 4 Cross Turismo ha il pacco batteria più grande della Taycan, un totale di 93,4 kW con un potenziale di estrazione di 83,7 kW netti, dove la differenza non significa altro che Porsche ha costruito una grande riserva di sicurezza nella batteria per non danneggiarlo frequentemente ricarica rapida.

circa 400 km
In ogni caso trasporta l’elettricità per un’autonomia di circa 400 km, anche con un po’ di guida nuova dove il paesaggio lo richiede. Porsche cita un consumo medio di 23,3 kW per questa particolare vettura, e questo concorda bene con il mio consumo. Molti viaggi sono finiti lì.

Con un po’ di attenzione si potrebbero percorrere meno di 500 km, ma che senso ha? Dopotutto, una Porsche è una Porsche.

Chi mi legge regolarmente sa con quanta facilità mi annoio alle colonnine di ricarica, e quante volte sospiro sulla distanza tra la vita e l’apprendimento, cioè tra detta velocità di ricarica e reale velocità di ricarica.

Lynn Ladvart
Con la Porsche Cross Turismo ci sarà poco tempo per la noia, almeno se si collega la Ionity, la rete di ricarica con una velocità massima di 350 kW e dove Porsche è dalla parte del proprietario. Per la Taycan, la velocità massima di ricarica del fulmine è di 270 kW e la velocità di ricarica non era effettivamente lontana da quella per la Ionity.

Per trasformare i kilowatt in cifre più comprensibili: già con un grado di riempimento del 10 percento, la velocità di ricarica era fino a 17,7 km/min, prima di scendere del 60 percento a 13,1 km/min, quindi scendere a 11,0 km/min al 70 percento, quindi tuffati a 3,8 km/min all’80 percento di riempimento.

Spiego più chiaramente: con il mio stile di guida, ho caricato una nuova autonomia di 212 km in 16 minuti (3% – 60% di riempimento) e 259 km in 19 minuti (70%). La ricarica di oltre il 60 percento richiede molto tempo a causa della bassa velocità di ricarica, quindi i successivi 25 km (fino all’80%) impiegano ben 15 minuti.

Ma non è sempre il caricabatterie Ionity dove guidi. D’altra parte, ci sono circa 150 kW di caricabatteria, e sebbene la ricarica richieda più tempo, la velocità di ricarica qui è stata a lungo di 148 kW, cioè vicina alle prestazioni massime del caricabatterie, il che significa 10,4 km di autonomia sul batteria al minuto. Con una capacità del 75 percento, la velocità di ricarica è stata ridotta a 7,30 km/min.

Un test di carica su uno dei caricabatterie Mer 150 kW ha fornito 68,22 kW che sono durati fino a 254 km (il mio stile di guida) in 32 min 23 sec. ancora a sopportarlo.

Noi crediamo
La Taycan 4 Cross Turismo è chiaramente il modello Porsche più eccitante della Norvegia e ha tutte le carte in regola per diventare la nuova “auto del popolo”.

Nota!
I prezzi nel test erano validi al momento della produzione della rivista. Troverai sempre prezzi aggiornati su Il nostro nuovo database di immagini.