Un’altra Nissan: Nissan Sakura prende l’eredità della piccola i-MiEV

Le minicar giapponesi, note come Kei con una lunghezza massima di 3,4 metri, una larghezza massima di 1,48 metri e un motore non superiore a 64 CV, costituiscono circa un terzo del mercato interno giapponese.

Mai visto macchine del genere in Norvegia?

Il piccolo diventa grande in Norvegia
Sì, naturalmente. Il primo modello che ha reso le auto elettriche spaziose e attraenti in Norvegia è stata proprio la Kei: la Mitsubishi i-MiEV è stata lanciata alla fine del 2010 in Norvegia.

Infatti l’auto si chiamava “i” ed era il risultato della collaborazione tra Mitsubishi e Mercedes. L’auto condivideva una piattaforma con Smart ForFour e quindi il motore era nella parte posteriore, a differenza di tutte le altre piccole auto giapponesi che avevano la trazione anteriore.

Rendendo l’i-MiEV elettrico, il veicolo elettrico intelligente di Mitsubishi è diventato una realtà.

Qualcosa che gli appassionati hanno fatto
Think e Kewet/Buddy sono arrivati ​​molto prima dell’i-MiEV, ma erano principalmente per gli appassionati e non sono mai diventati venditori. Il prezzo della I-MiEV da 250.000 corone nella versione più allettante ha cambiato il punto di vista dei norvegesi sulle auto elettriche.

Bene, l’auto era piccola, ma aveva freni ABS, airbag e alzacristalli elettrici come ci si aspetterebbe da un’auto moderna. Quindi non importava molto se era piccola, perché l’auto era molto facile da infilare tra le macchine grandi in spazi di parcheggio stretti.

10000 in Norvegia
Quando furono riassunte le triplette (l’auto fu venduta anche come Citroën C-Zero e Peugeot iOn), circa 10.000 furono portate in Norvegia, comprese le importazioni di seconda mano.

Quindi alla domanda: perché non ci sono più utili city car in Norvegia? Bene, la Smart ForTwo è un’auto intelligente, ma quando ne hai vista una per strada? La nuova Fiat 500 elettrica ha molte grandi caratteristiche, ma non ha funzionato neanche.

(lo stato continua)

fiore di ciliegio
Quindi, quando Nissan ora riempie il portello di un piccolo veicolo elettrico dopo la Mitsubishi i-MiEV (a proposito, Nissan è riuscita a controllare Mitsubishi alcuni anni fa), è con la Sakura, con esattamente le stesse dimensioni esterne della i- MiEV e le stesse prestazioni.

Inoltre, la batteria da 20 kW non è molto più grande di quanto fosse nell’impronta giapponese di circa 12 anni fa, ma misurata in base al ciclo di guida giapponese e un’autonomia suggerita di 180 chilometri.

può lavorare a casa
La batteria può essere utilizzata anche come fonte di alimentazione mobile di emergenza e fornisce energia quotidiana per la casa.

“Riteniamo che Sakura cambierà le regole del gioco nel mercato giapponese e renderà i veicoli elettrici più accessibili ai clienti in Giappone”, ha affermato Asako Hoshino di Nissan durante il lancio. Sfortunatamente, Nissan non ha intenzione di esportare l’auto.

Guida autonoma
Non c’è motivo per cui le auto piccole siano meno equipaggiate delle auto grandi, quindi Sakura, dal nome del ciliegio giapponese che fiorisce magnificamente in primavera, ha naturalmente tutta la tecnologia di supporto alla guida prevista nel 2022. Ciò include anche il sistema di guida autonoma ProPilot nel livello 2 .

Ha tre modalità di guida: Eco, Standard e Sport e, naturalmente, una funzione di pedalata.

Nissan Sakura sarà in vendita in Giappone questa estate. Prezzo da 173.000 NOK (2333.100 JPY) inclusi sussidi nazionali di 41.000 NOK (550.000 JPY).