Test: L’ultima ID.5 dell’auto elettrica Volkswagen è eccellente, ma ha almeno un grave difetto

Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta in Motore Finansavisen.

Test auto: FT tenta di salire a bordo. L’aereo è diretto a Salisburgo, dove attende l’ultima auto elettrica Volkswagen, ma il quotidiano afferma che il Gruppo Volkswagen ha venduto auto elettriche in Europa e negli Stati Uniti quest’anno, un forte rallentamento per chiunque desideri una nuova auto elettrica.

Ricevere questo messaggio è come stare in una lunga e lenta coda al negozio. Il sole brucia fuori. I bambini stanno aspettando. Dai un’occhiata discutendo al bancone del ghiaccio e al rallentatore vedi la signora a due punte davanti a lei che prende gli ultimi bastoncini di ghiaccio dal congelatore furioso. L’intero segno di vendita viene spinto oltre il bancone per avere un grande impatto. Non ci saranno bambini che leccano il ghiaccio. solo ululare. Gli adulti ululano mentre le code per le auto elettriche aumentano e si frustrano.

Come si chiamerà il bambino?

Il fatto che le case automobilistiche realizzino una copia quasi identica dell’abitacolo dalla versione SUV già esistente non è una novità. Le più famose sono Audi con la sua Q4 Sportback e-tron e Skoda con la sua Enyaq Coupé.

Quindi non sorprende che VW abbia lanciato la sua versione della nota auto elettrica della famiglia ID.4, ma a differenza dei fratelli del gruppo, VW ha scelto di abbandonare la strategia di dare lo stesso nome alla versione dell’abitacolo. Volkswagen ID.5 è il nome dell’auto, ma era facile chiamarla ID.4 Coupé, dovrebbe apparire.

Supporto in plastica: la VW ID.5 GTX ha molta plastica dura all’interno e soprattutto sul retro. Tuttavia, è un interno piacevolmente laminato. I colori potrebbero sembrare un po’ strani, ma funzionano quando sei in macchina. Foto: Håkon Sæbø / Finansavisen

Cosa c’è di nuovo?

Due copie dell’ID.5 saranno portate in Norvegia. La cosiddetta Pro Performance ottiene la trazione posteriore, con 204 CV e 310 Nm, mentre la versione GTX ha due motori, la trazione integrale, 460 Nm e 299 CV. Quest’ultimo viene riconosciuto per un tempo limitato misurato in secondi, e solo con batteria semi-completamente carica.

Pro Performance costa 445.600 NOK mentre la versione GTX costa 493.000 NOK. La batteria è la stessa su tutti i modelli con una capacità netta di 77 kWh. Secondo VW, questo dovrebbe essere sufficiente per percorrere 520 chilometri a piena carica con la versione economica, mentre la ID.5 GTX è disponibile con ruote più grandi di serie e un’autonomia leggermente più breve. Percorre 490 chilometri, se tutte le condizioni sono giuste per lei.

Tutti questi numeri di intervallo si basano sullo standard WLTP, da non confondere con l’intervallo che si ottiene effettivamente in Norvegia quando si mastica per il freddo e si diverte.

È interessante notare che ID.5 ha attualmente una ricarica rapida migliore rispetto a ID.4. La potenza è stata aumentata a 135 kW utilizzabili, il che significa che puoi caricare l’auto ancora più velocemente. o no.

Anche in questo caso, la temperatura della batteria deve essere perfetta perché i numeri indicati da VW siano adatti a te. Quindi 135 kW dovrebbero essere considerati al massimo la potenza massima, non necessariamente quella che si vede su un palo di ricarica in inverno.

COUNTRY LIGHT: le luci a LED sono standard su tutti i modelli ID.5, ma la ID.5 GTX è dotata di fari LED Matrix che Volkswagen chiama IQ.Light. Rende l’auto più moderna. Foto: Håkon Sæbø / Finansavisen

caso veloce

Al volante della VW ID.5 GTX, è facile mettersi a proprio agio. L’avvertenza è che non guardi troppo da vicino le parti inferiori dell’interno, che sono fatte di plastica economica. C’è anche il pericolo imminente che i pulsanti per il funzionamento di Windows siano fastidiosi, perché ci sono quattro finestre, ma non quattro. Capire chi può

I sedili sportivi nel modello di punta sono di serie, ma se ne hai bisogno regolabili elettricamente, ovviamente costano di più. I LED Matrix più belli sono anche standard sulla versione GTX, il che aiuta a far sembrare questo l’acquisto più intelligente.

L’importatore norvegese lo ha già capito e si stima che l’80% dei clienti norvegesi vada ad acquistare una GTX.

Da 0 a 100 viene eliminato in 6,3 secondi veloci, ma ci sono altre auto elettriche nella stessa fascia di prezzo che sono molto più veloci. Non è chiaro se hai davvero bisogno di più accelerazione e potenza rispetto a ciò che offre l’ID.5 GTX. Nella bella zona della valle intorno a Salisburgo, l’auto è abbastanza esperta e ha una guida confortevole che potrebbe piacerti. Il motore anteriore viene utilizzato solo quando ne hai davvero bisogno, il che secondo VW dovrebbe aumentare l’efficienza dell’auto.

Pulsante dedicato: due pulsanti per i finestrini anteriori, ma se si vuole regolare il posteriore, è necessario premere un pulsante separato che fa sì che i pulsanti per i finestrini anteriori regolino i finestrini posteriori. È un tentativo di semplificare o semplicemente di risparmiare denaro? In ogni caso, è un pessimo dettaglio. Foto: Håkon Sæbø / Finansavisen

Somiglianze e somiglianze

– com’è stato il viaggio?

Un curioso ingegnere tedesco spiega volentieri il telaio dell’auto.

L’auto di prova era equipaggiata con il cosiddetto Dynamic Chassis Control (DCC) della Volkswagen, un telaio adattivo in cui gli ammortizzatori sono autoregolanti, ma che il guidatore può regolare in più fasi.

Alla domanda dell’ingegnere è stata data risposta con alcune riflessioni sulle incredibili somiglianze tra l’ID.4 GTX e l’ID.5 GTX.

– È esattamente quello che vogliamo, esclamò l’ingegnere leggermente eccitato.

Sottolinea che le auto dovrebbero apparire come sono quando ti metti al volante, ma quella forma e gamma le separano. Ha senso in qualche modo.

Nuovo software: una delle nuove funzionalità di VW ID.5 è il cosiddetto software di generazione 3.1. Ora gli aggiornamenti futuri verranno eseguiti in modalità wireless, il pianificatore di percorso e la navigazione sono stati migliorati e l’auto ti aiuterà a parcheggiare. Foto: Håkon Sæbø / Finansavisen

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Il comfort che desideri

L’ID.5 GTX pesa qualche chilo in più rispetto all’ID.4 GTX, ma è comunque vicino a 2,2 tonnellate. Il telaio adattivo fa un lavoro onesto nel mantenere molto peso in posizione, ma questa non è un’esperienza di guida molto eccitante.

Il Gruppo Volkswagen, d’altra parte, si è reso conto che non tutti volevano un telaio solido che vibrasse attorno ai poveri passeggeri dei sedili posteriori, e anche alcune altre case automobilistiche hanno optato per il design.

(Sì, puntiamo a te, una Tesla Model Y.)

Con cerchi da 21 pollici che sembrano decisamente indossabili, c’è del rumore della strada nell’ID.5, ma c’è da aspettarselo in un’auto per mezzo milione di dollari. Tuttavia, ciò che ti distingue davvero è il comfort che ottieni dal telaio quando ti godi il tuo tempo al volante. L’auto gestisce dignitosamente strade irregolari ed è stata testata come un luogo confortevole per te. Il conducente può anche essere contento che lo sterzo sia preciso e correttamente distribuito per un’auto di questo tipo.

VW vanta anche un nuovo software (3.1), che sarà in grado di parcheggiare per te, ha una navigazione più intelligente basata su Internet e la possibilità di scambiare dati tra altre auto VW sulla strada.

Ciò di cui la VW purtroppo non può vantarsi è un sistema di infotainment che è vicino ad essere veloce come quello di una Tesla Model Y. Se hai mezzo milione da spendere per un’auto, ci sono buone possibilità che tu abbia anche girato spento il Doro usando il telefono invece un iPhone o qualcosa di simile all’ultimo. Quindi il sistema di infotainment della VW ID.5 apparirà un po’ più lento.

NO FAST NOK: Alcune auto elettriche sono molto veloci. La VW ID.5 GTX carica da 0 a 100 in 6,3 secondi, il che in realtà sembra andare bene in un’auto come questa. L’autonomia è di 490 chilometri, ma rimbalza fino a 520 chilometri se si sceglie il modello con un solo motore. immagine: Foto: Håkon Sæbø / Finansavisen

Compartimento bagagli

Se puoi ignorare i difetti menzionati e accontentarti del peso del rimorchio di 1200 kg (che è 1.400 kg per il resto d’Europa, stranamente), c’è molto da apprezzare nel nuovo ID VW. Lo spazio sul sedile posteriore è più che accettabile, anche per adulti ben nati.

Il bagagliaio di 549 litri è leggermente più grande del bagagliaio dell’ID.4, ma quando i sedili posteriori sono abbattuti si hanno 1.561 litri, che, a sua volta, è leggermente più piccolo di quello dell’ID.4. Stranamente, il bagagliaio anteriore non è menzionato sulla carta d’identità.5.

Un altro argomento contro questa macchina è che non si può montare nulla sul tetto, cosa che a noi norvegesi vorremmo, ma forse va bene anche questo?

Sopra: GTX sta per quattro ruote motrici e due motori, ma ciò significa anche che hai acquistato il modello con la maggior potenza del motore. La batteria netta di 77 kWh è la stessa su entrambi i modelli ID.5. Foto: Håkon Sæbø / Finansavisen

Consegna in Norvegia

Sebbene il capo della Volkswagen Herbert Diess e il Financial Times abbiano riferito di aver venduto le auto, secondo l’importatore norvegese, ci sono ancora barlumi di speranza per la consegna quest’anno.

È vero che è possibile ottenere un ID.5 durante la seconda metà dell’anno in corso, a condizione che non si sia carichi di accessori che contengono elettronica.

Se stai cercando un’auto più ben equipaggiata, la consegna sarà posticipata all’inizio del 2023, ma forse è una buona idea evitare l’ID.5 e invece optare per l’ID.4 in meno di 17.900 NOK GTX? Se lo fai, puoi avere 75 chili in superficie e sembrare quasi elegante.