Scorciatoia per il mare | agenzia costiera

Årsteinvalen, o semplicemente “Renna”, è stata aperta al traffico nel 1887 e ora l’associazione dei residenti di Austre Vågan ha modernizzato questo monumento culturale con lavori di manutenzione sotto forma di raschiatura. Il lavoro è stato svolto con il supporto di Vågan Havnevesen, l’Amministrazione costiera, il Consiglio della contea di Nordland e Erik Berg Blomstrand e portato avanti da Ottar Bergersen & Sønner.

Scorciatoia per altro

Pertanto, un numero crescente di tipi di barche può navigare tra i muri di pietra che si estendono da fiordo a fiordo a sud di Digermulen nel comune di Vågan. Per il fine settimana di Pentecoste è prevista una commemorazione ufficiale.

L’approfondimento del fondale marino è una procedura popolare da oltre 150 anni. In molti luoghi troviamo sezioni strette e stretti poco profondi che erano difficili per il traffico. L’autorità portuale norvegese ha anche scavato i corsi d’acqua che sono indicati come canali. Attraversarono una tenuta, uno stretto pezzo di terra o un’area che si era prosciugata con la bassa marea. I canali dovevano collegare due golfi o aree al largo, sia per risparmiare tempo, sia per sfuggire alle distese esposte del mare e alle acque inquinate.

La ranger del Museum Noord Christine Molto può anche affermare che i canali di solito hanno pareti su uno o entrambi i lati del binario, ma possono avere disegni, lunghezze e dimensioni diverse.

– Lungo la costa sono stati scavati circa 20 canali di questo tipo. La maggior parte si trova nella Norvegia occidentale, e qui troviamo anche chiuse di acqua salata ben conservate. Il lavoro è stato eseguito intorno al 1900. Nella Norvegia settentrionale troviamo solo due canali, a Onøyvalen e Årsteinvalen.

La profondità è importante per il canale

Dopo alcuni anni, ci furono spesso richieste di approfondimento dei canali. C’erano diverse ragioni per questo. Le correnti possono portare con sé ghiaia e sabbia, il che si traduce in un canale di navigazione poco profondo. Inoltre, divenne popolare l’uso di motoscafi che necessitavano di maggiori profondità.

– Nel 1921 ci fu una domanda per l’approfondimento del canale Årsteinvalen firmata da 33 sitter e residenti di Vågan ostbygd. Le correnti e il ghiaccio hanno portato con sé tanta sabbia che in alcuni punti il ​​canale è stato sepolto di un metro intero. La domanda è stata sostenuta sia dal consiglio comunale che dalla contea, ma l’autorità portuale norvegese non è riuscita a trovare spazio nel suo budget per portare a termine il lavoro, afferma Molto.

Forse l’assemblea locale la pensava allo stesso modo 100 anni dopo. L’Amministrazione Costiera Norvegese è proprietaria del canale, ma l’associazione dei residenti ha scelto di non aspettare un aggiornamento governativo.

– L’agenzia costiera dovrebbe sempre soppesare i potenziali progetti rispetto al numero di persone che utilizzano l’area data, Gunnar Arstein dice al quotidiano locale Lofotposten.

Ponte e canale

La domanda di approfondimento fu rinunciata nel 1951 dal consiglio comunale. Il motivo è che il lubrificante non è più necessario. Lo sviluppo ha superato il canale dal 1887. Con il sostegno di tre associazioni di pescatori locali, il comune ha ora presentato domanda per poter costruire un ponte sul canale Auerstein. Il ponte è stato costruito nel 1965 e alla fine degli anni ’80 il comune di Vagan ha rinforzato il ponte con travi in ​​acciaio. All’inizio del millennio sostituirono il ponte con uno nuovo e allo stesso tempo aumentarono l’altezza di crociera di ca. 1,25 metri. Lo scopo era quello di prendere accordi per barche più grandi e anche di contribuire a garantire che la “Rena” potesse essere utilizzata con l’alta marea, che a volte era una sfida a causa della bassa quota di crociera.