Qual è lo sviluppo sostenibile di Vasoi?

Discussione: il 9 giugno, Aftenbeldet aveva un editore che “esprimeva opinioni e analisi di Stavanger Aftenbeldet” su Vasoy. È profondamente imperfetto e dannoso.

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A Vassøy, possiamo confermare che i politici spesso non la prendono sul serio e capiscono com’è vivere su un’isola senza collegamenti con la terraferma, dove dobbiamo lottare costantemente per mantenere le chiamate programmate mattina, giorno e notte. A partire dal nuovo anno, la larghezza stradale di tutte le isole cittadine verrà rimossa e 12 tracce verranno rimosse ogni settimana! Anche la strada scolastica delle altre isole che porta i bambini a scuola e all’asilo a Vasoi è prevista per la rimozione. Ogni sera la barca parte dal centro alle 22.30 Usa un’ora intera, invece di 12 minuti. Andrà prima a Hommersåk senza sbocco sul mare!

Molte le decisioni della maggioranza democratica

Non è vero che i politici sono sempre stati «tiepidi a gettare un ponte verso Vasoi», dice il leader. Perché il giornale non vede il processo politico da più di 40 anni? Solo uno indica una decisione della provincia nel 2021, che ha dato il “via libera” a Vassfast.

Molte decisioni democratiche sui ponti sono state prese dalla maggioranza politica di Stavanger. La decisione decisiva a maggioranza del Consiglio Comunale nel 2005 è stata la seguente: “1) L’obbligo di accertamento è considerato adempiuto. 2) Il Consiglio Comunale ritiene che la soluzione di trasporto più lungimirante per Vasoi sia il collegamento con la terraferma. 3) Il Comune di Stavanger raccomanda una soluzione ponte in accordo con l’Alternativa 2d Improved che viene utilizzato come base per un’ulteriore pianificazione 4) Deve essere costruito Il ponte è in modo tale da portare al minor impatto ambientale possibile 5) Il ponte per Vasoi dovrebbe essere costruito dopo la creazione di Ravast. “

Il consiglio di contea ha confermato la decisione nel 2006. Da allora è stata confermata dal consiglio comunale nel 2015 e nel 2018, con successive decisioni da parte della contea.

A seguito della decisione del 2005, il comune avrebbe dovuto avviare immediatamente il lavoro di regolamentazione “senza indebito ritardo” (cfr Codice municipale, sezione 13-1). Sorprendentemente, è successo solo dopo 7-8 anni! Perché così lento? Ci chiediamo. I lavori sono ripresi nel 2012, ma improvvisamente si sono interrotti nel 2013. Non ci è stato detto perché o da chi quando abbiamo chiesto. Abbiamo lavorato a nuovi turni nel 2015 e nel 2018. È stato richiesto un nuovo regolamento.

Dopo sette anni, il consiglio comunale ha finalmente deciso nel 2020: “Il consiglio comunale dà la priorità al lavoro normativo con il ponte Vassøy”. Nel 2021 la provincia ha dato seguito alla decisione indicata dal leader, chiedendo a Stavanger di fare il lavoro organizzativo.

Inutile e incomprensibile sulla scelta del percorso

Il lavoro organizzativo è iniziato ora, quasi 18 anni dopo la decisione del 2005. Sono state indette gare d’appalto e una piccola azienda italiana si è aggiudicata l’appalto. Ma ora un gruppo di progetto ha sorprendentemente deciso che dovrebbero essere studiati nuovi metodi alternativi, anche se le scelte sono state fatte nel 2005.

Per Vasoy e Roaldsoy, non capiamo perché. La gente di Roaldsøy reagisce con forza a un’alternativa che considera molto distruttiva. Si rivolgono al ponte Vassøy e indicano il luogo su Bjørnøy in cui il ponte doveva sbarcare, cosa che è stata messa in scena. Questo percorso non distruggerà Roaldsøy. Bjørnøybroen è progettato per il traffico automobilistico da Vassøy e si trova nelle vicinanze. È tutto pronto per ciò che è stato scelto nel 2005 dopo un’esauriente valutazione dell’impatto da parte dell’Amministrazione norvegese delle strade pubbliche.

Bridge e sviluppo sostenibile

La gente di Vasoi è interessata a come raggiungere uno sviluppo sostenibile per la comunità dell’isola in termini di connettività, economia, clima e ambiente.

La maggioranza a Vassøy crede che solo i ponti forniscano una comunicazione completa 24 ore al giorno, tutto l’anno. Quindi saremo anche associati all’ambiente locale in Occidente. Tutti possiamo prendere parte a spettacoli a Hundvåg e dintorni. Puoi camminare, andare in bicicletta o fare un breve giro in macchina. Le persone a Stavanger e altrove potranno facilmente godersi le aree naturali di Langøy e Vassøy senza una barca. Le precedenti proposte di creare un tunnel non sarebbero una buona soluzione per chi non ha un’auto. Con il ponte chi lavora su turni, e i giovani in attività sul versante cittadino, può evitare di preoccuparsi di quando torneranno a casa.

Nella sua analisi, Aftenbladet menziona la possibilità di 320 nuove case. Esatto, ma il direttore non ha detto che questi, indipendentemente dal ponte, sarebbero stati costruiti. La cosa buona è che abbiamo un piano urbanistico che si prende cura delle aree verdi e limita la costruzione di alloggi.

Fatti, clima, ambiente ed economia

Il giornale dovrebbe essere interessato ai fatti sui suoi fratelli. Gli esperti affermano che il traghetto elettrico avrebbe tre volte più inquinamento da anidride carbonica all’anno come soluzione temporanea. Oggi il traghetto elettrico consuma sette volte più chilowattora ciascuno rispetto a una soluzione ponte con traffico. Il traghetto elettrico costerà alla comunità (contea) 45-70 milioni all’anno, mentre il ponte costerà circa 1 milione all’anno. Il futuro traghetto elettrico significa che la contea deve sovvenzionare ogni singolo residente di Vassøy con circa 100.000 NOK all’anno per tutti gli anni a venire. È una gestione finanziaria sostenibile dei fondi comunitari?

La cosa positiva è che finalmente il lavoro normativo è in corso, e si possono valutare tutte le conseguenze di una soluzione ponte o traghetto. I politici liberali e conservatori dovrebbero tenerne conto, e non impegnarsi in uno specifico punto programmatico di dire no al ponte prima che tutti i fatti per i quali loro stessi hanno votato siano stati democraticamente indagati. Speriamo prevalga il buon senso.

La selezione stradale del 2005 indica una natura moderatamente invadente. Il ponte passerà principalmente sul mare. L’estetica dipende dagli occhi che vedono.

“Il progetto Vassfast è stato un lancio di palla nella politica locale e distrettuale sin dagli anni ’60”, afferma il leader di Aftenblad. Tuttavia, non è giusto che sia così “Ripetutamente […] tagliare. Le decisioni della maggioranza democratica non sono ancora terminate e il lavoro organizzativo è finalmente avviato.

I fatti su ciò che è più sostenibile per la comunicazione, l’economia, il clima e l’ambiente devono essere cruciali, e bisogna sottolineare ciò che è vantaggioso per le popolazioni che vivono qui. Ultimo ma non meno importante, è importante per la credibilità politica che si aderisca alle decisioni democratiche che sono state prese.