Aston Martin DBX 707: elegante SUV delinquente

BilAutofil n. Originariamente pubblicato il 9-2022

Mi sono messo il tronco alle spalle e ho guardato Haugelifjellet, prima in piedi in una fila infinita prima di farmi strada attraverso il “sentiero di arrampicata” così bello da togliere il fiato ai norvegesi. Le sospensioni pneumatiche hanno appianato la differenza statica stradale tra asfalto morbido e cingoli.

Su un sentiero lungo e molto sgombro in mezzo alla collina, dietro di me il ragazzo nella macchina stellare, un po’ stanco e un po’ vecchio, e i suoi compagni di viaggio persero la pazienza, così li condusse tutti e dieci dentro subito davanti a noi. Mi aggrappo con attenzione, premo il feroce pulsante di clacson dello scarico sportivo dell’Impero britannico e guardo con un certo interesse come il guidatore di passaggio vuole riempire completamente il vetro con l’enorme griglia Aston.

Alza le sopracciglia

Poiché il sospetto non si sentiva a suo agio con l’intrusione, una leggera compressione della moto, inclusi due rapidi passaggi di marcia inferiore nel cambio a nove marce, ha dato alla moto un vantaggio di 500 metri in pochi secondi. Per le restanti miglia lungo Roldal e poi verso il bellissimo Åkrafjord, l’entourage amava leggere da dietro l’Aston Martin DBX 707 immatricolata in Gran Bretagna.

Proprio nella parte posteriore, compresi i segni di spunta sulle attraenti etichette delle opzioni, distinguono esteriormente il 707 dal normale DBX, contribuendo ad aumentare il prezzo a un milione rispetto alla “versione popolare” che costa appena tre milioni di corone.

Discreto non si adatta come parola scelta al TBX e in particolare alla variante 707. Attira l’attenzione e la ottiene.

Ma prima un po’ di storia.

A proposito di combattere

Guidando con due tubi e 550 CV/700 Nm, l’Urus sta chiaramente armeggiando quando salta ai semafori. La classica eleganza britannica non aiuta le cose contro i 650 CV/850 Nm di potenza muscolare grezza, tedesca/italiana in questa partita di livello tra l’Aston Martin di quasi 110 anni e la Lamborghini.

A rigor di termini, questa razza intrisa di buona vecchia follia riguarda qualcosa di completamente diverso dall’orgoglio nazionale. Dietro la battaglia nettamente diversa c’è uno scontro tecnico tra il collaboratore di Aston Martin (e proprietario parziale) Mercedes-Benz e il proprietario della Lamborghini Volkswagen.

Il reparto AMG di Mercedes-Benz fornisce ad Aston Martin un otto da quattro litri da alcuni anni ormai, e MB dovrebbe conoscere il motore migliore per un uso minore. Il fatto che i tentativi siano finiti con esattamente 707 cavalli è certamente troppo casuale, e non oserei menzionare qualcosa in direzione di un agente britannico con belle ragazze e macchine grasse sulla tariffa.

in trascinamento

Naturalmente, l’agente sa che il rimorchio ribaltabile DBX 707 tira 2.700 kg dietro la barriera se è necessario trainare una o due velocità sudate dietro l’auto a velocità espressa per sfuggire al nemico! Sì, avete letto bene: il SUV sportivo traina 2,7 tonnellate!

707 cavalli e 900 Nm di coppia non hanno problemi a gestire il peso extra, ma sembra un po’ strano trainare un grosso rimorchio dietro un’auto che sembra e si comporta meglio su Rudskogen che sulle strade di campagna norvegesi. .

Fuori strada

Anche il progetto fuoristrada dell’auto sembra completamente sbagliato, perché chi vuole vedere centinaia di migliaia di fibre di carbonio svolazzare in tutte le direzioni dopo che il trattore medio ha accelerato lungo la strada? La 707 non si è fatta strada, perché ovviamente sì, ma l’auto non è vestita per occasioni del genere. Quindi, l’incrocio tra la superficie verde brillante e il cielo occidentale blu opaco costa 90.000 NOK in più nella vernice speciale Sitan Titanium Grey.

Utilizzata principalmente sulle strade norvegesi, ci devono essere buone ragioni oltre alla volontà di giustificare il milione in più per aumentare la potenza del motore di 157 CV con l’obiettivo di ridurre l’accelerazione a 100 km/h da 4,5 a 3,3 secondi e aumentare la velocità massima da 291. km/ha 310 km/h.

Precisione

Ma le supercar hanno delle caratteristiche ciclistiche non tra le più ordinarie, e hanno espresso tutto il loro potenziale attraverso il comune etneo, dove la E134 è molto misera, stretta, vaga, molto trafficata rispetto alla viabilità. Ciò si traduce in frequenti incidenti.

Con due metri di larghezza, l’Aston Martin DBX 707 non è un’auto piccola. Ma è comunque perfetto, perché l’estrema precisione di sterzata rende possibile mettere l’auto più lontano sul bordo dell’asfalto di quanto sia effettivamente intelligente, e ha il pieno controllo, il che significa una guida molto rilassata.

Mentre i proprietari di Aston Martin hanno molte auto per soddisfare diverse esigenze di trasporto, il 707 rimane un multi-strumento che soddisfa molte esigenze senza molti compromessi. Per brevi tragitti su autostrade continentali e viaggi di vacanza non troppo lontani, le prestazioni in modalità autostrada e pista, l’assetto e gli pneumatici (325/30ZR23 posteriori sull’auto di prova e 285/35ZR su 285/35ZR./23 anteriori) sono più più che sufficiente per compensare il peso di 2,2 tonnellate Insieme all’aderenza, l’asfalto è impilato significativamente più alto rispetto alle auto da pista convenzionali.

Circolo 300 km

La velocità massima è di 310 km/h, che è di qualche chilometro più veloce della versione W12 della Urus e della Bentley Bentayga. In questa azienda è coinvolta la Durango Hellcat, che estrae ben 720 CV dal motore Dodge Hemi.

Anche se i dati sono del tutto irrilevanti nell’uso quotidiano, i valori precisi di accelerazione e velocità massima possono essere decisivi nella scelta della propria auto e quindi molto importanti per la reputazione del produttore.

Il mio incontro con la 707 riguardava la guida su strada aperta e il modo in cui l’auto si comportava nelle condizioni norvegesi nell’uso quotidiano.

(Caso continuato)

Pelle di Stoccarda

In un’auto in cui il produttore investe molte risorse nelle prestazioni, è bene avere risorse da seguire all’interno. Qui, Aston Martin fa quello che può con un maggiore comfort di seduta, un quadro strumenti migliore e più scelte di pulsanti invece di mettere tutto, dalle operazioni alle funzioni touch, sullo schermo principale.

Lo schema cromatico tenue, interrotto dagli elementi in carbonio all’interno dell’auto, sottolinea che si tratta di un’auto sportiva, non di una nave da carico da turismo. Ma ho visto gli stessi interni con elementi giallo brillante sui sedili, erano molto duri…

Il fatto che la tecnologia di infotainment e alcune funzioni operative abbiano le loro origini a Stoccarda lo rende un po’ più chiaro, quindi anche l’Aston Martin non può soddisfare tutti i desideri per quattro milioni di corone.

Se ti stai chiedendo se puoi vendere auto a questo prezzo e livello di prestazioni in Norvegia, sappi che Lamborghini ha consegnato 30 nuove Urus in Norvegia dal suo lancio. Inoltre, ci sono 11 importazioni di seconda mano, secondo i dati dell’OFV.

Pensiamo

Un SUV da sogno per chi tiene di più alle prestazioni, ed è disposto a pagare quattro milioni per la tecnologia tedesca avvolta nell’eleganza britannica.

Attenzione! Prezzi di prova validi al momento della pubblicazione. Puoi sempre trovare prezzi e dati aggiornati nel nostro nuovo database di auto.