Per due settimane, i lavori si sono interrotti a Follobanen vicino a Oslo S dopo che l’azienda italiana Condotte si è nuovamente trovata in difficoltà finanziarie e ha chiesto protezione dal fallimento.
Qui tace: la società italiana fallita Condotte ha un appalto per questa parte del Follobanen, il percorso ferroviario tra Oslo S e Follotunnelen. Da due settimane gli affari si sono fermati qui.
L’ultima: Bane Nor dice in un comunicato stampa martedì mattina che I contratti con l’appaltatore italiano Condotte sono stati risolti. Bane Nor ha rilevato lui stesso l’attività.
Quattro trivellatrici stanno ancora scavando i tunnel tra Ski e Oslo, che diventeranno Follobanen.
Ma i lavori che porteranno la linea a Oslo S, via Old Town e Middreparken, sono fermi, perché il principale contractor italiano Kondot ha grossi problemi finanziari.
“Sperano di trovare una soluzione entro la settimana”, afferma il direttore delle comunicazioni Nina Asmundsen di Follobanen, uno dei più grandi progetti infrastrutturali del paese al momento.
– Ma i lavoratori non stanno certo ad aspettare, quanto tempo ci vorrà effettivamente per ripartire se c’è una soluzione economica?
– Dipende dalla soluzione, dice Aasmundsen a Aftenposten.
che esso Bygg.no. Ciò ha rivelato che l’appaltatore italiano soffre ancora una volta di problemi finanziari. Come l’estate scorsa, quando erano in ritardo con i pagamenti ai subappaltatori.
All’inizio di gennaio, Condot era in una situazione così grave che la società ha chiesto e ottenuto la protezione contro il fallimento da un tribunale di Roma.
La protezione dal fallimento è in vigore fino a metà maggio e garantirà che le negoziazioni della società con i creditori e le banche proseguano senza ostacoli fino a 120 giorni.
Mentre le trattative sono in corso a Roma, le grandi aree di costruzione di Oslo S, Gamlebyen e Middelalderparken a Oslo sono tranquille.
Due grandi contratti: 100 appaltatori interessati
Condotte ha due dei cinque contratti totali per la costruzione di Follobanen:
- Nuovi binari ferroviari per Oslo S con, tra l’altro, un pozzo in cemento di 700 metri da Pispegata a Ekebergassen, del valore di 2 miliardi di NOK.
- La costruzione, in pratica, di un tunnel di 4,7 km dalla sezione di Moosevian fino al punto in cui incontra i tunnel realizzati dalle TBM, sotto Ekebergåsen, vale 1,3 miliardi di NOK.
Asmundsen ha detto ad Aftenposten che ci sono circa 100 subappaltatori e fornitori di servizi che sono colpiti dalla situazione in misura maggiore o minore.
Rischi di arrivare in ritardo per questo?
– Ovviamente ci sono delle conseguenze, ma stiamo ancora lavorando per raggiungere i nostri obiettivi. C’è stata una situazione di stallo di due settimane su un progetto di sei anni, dice Asmundsen.
Garanzia di avanzamento e subappaltatori
“Una delle cose più importanti per noi sul progetto Bane Nor e Follobane è garantire progressi e ridurre al minimo le conseguenze finanziarie, sia per il progetto che per i singoli appaltatori”, ha dichiarato il Project Manager Per David Borenstein in un comunicato stampa all’inizio di gennaio.
Nessuna persona nell’area di costruzione aveva mai visto Gamlebyen quando il drone Aftenposten era in volo prima del fine settimana.
La direzione del progetto Follobane si è recata a Roma e ha incontrato Condotte. In Norvegia, la direzione del progetto ha continuato il dialogo con i subappaltatori di Condotte.
– Bane Nor si rammarica che i subappaltatori, che stanno andando così bene con il progetto Follobane, stiano ora sperimentando incertezza sul pagamento da parte dell’appaltatore generale con cui hanno un contratto, afferma Borenstein.
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