Un esperto australiano dell’Università di Cambridge ha avvertito che l’annunciata sperimentazione di autobus a idrogeno da parte di Melbourne potrebbe costare troppo alla città.
Lo riferisce ABC, Australasian Bus & Coach. David Cebon si è laureato all’Università di Melbourne e professore di ingegneria meccanica all’Università di Cambridge. I nuovi autobus a idrogeno previsti per la sperimentazione di Melbourne sono costosi, inefficienti e probabilmente entreranno per sempre nell’elenco delle sperimentazioni fallite sul trasporto a idrogeno, afferma.
In qualità di direttore del Center for Sustainable Road Freight, Cebon è anche membro della Hydrogen Science Alliance, che fornisce informazioni sulla transizione energetica senza pregiudizi professionali.
Il governo dello stato del Victoria ha recentemente annunciato che due autobus australiani a idrogeno nella zona ovest di Melbourne saranno sperimentati nel tentativo di convertire una flotta di autobus puliti. Seban avverte che i tentativi di realizzare veicoli alimentati a idrogeno sono falliti più volte in tutto il mondo e che i nuovi autobus non sono una vera soluzione a emissioni zero. Secondo lui la decisione è stata “un errore costoso per il governo vittoriano”.
Principalmente idrogeno da combustibili fossili
– Si dice che gli autobus a celle a combustibile alimentati a idrogeno emettano tipicamente solo vapore nel tubo di scappamento. Ma in realtà, quasi tutto l’idrogeno oggi è prodotto da combustibili fossili, il che fa sì che la produzione globale di idrogeno sia responsabile di più emissioni rispetto all’industria aeronautica globale, afferma Seban.
– Gli autobus elettrici a batteria stanno diventando la scelta a emissioni zero per il trasporto pubblico in tutto il mondo. Solo in Cina ce ne sono 600.000. Costano la metà degli autobus a celle a combustibile e consumano un terzo dell’energia. Se non puoi usare il tram, l’autobus elettrico è la soluzione migliore, continua.
Come viene utilizzata l’elettricità in modo più efficiente?
L’idrogeno verde, l’unica forma di emissioni prossime allo zero, scarseggia a causa delle grandi quantità di elettricità rinnovabile necessarie per la sua produzione, afferma Seban. A parità di esigenze produttive, i veicoli alimentati a idrogeno verde utilizzano tre volte più energia elettrica rispetto a quelli alimentati direttamente dalla batteria.
Infine, Seban elenca i tentativi falliti di autobus a celle a combustibile alimentati a idrogeno. Negli ultimi 12 mesi, la città tedesca di Wiesbaden ha ritirato i suoi autobus a idrogeno un anno dopo la loro consegna. L’introduzione degli autobus a idrogeno a Liverpool è stata sospesa a causa di problemi con la fornitura di idrogeno. Uno studio italiano ha concluso che gli autobus a idrogeno costano 2,3 volte di più degli autobus elettrici a batteria, e il comune francese di Pauve ha affermato che potrebbe acquistare autobus elettrici in futuro a causa degli attuali problemi e dei costi elevati degli autobus a idrogeno. Pioniere. Montpellier in Francia ha annullato un ordine per 51 autobus a idrogeno perché sono sei volte più costosi degli autobus elettrici.
(Grafico in alto nel rapporto: SINTEF)
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