I concorrenti sviluppano la tecnologia nella stessa stanza

Silla, Rogaland: L'amministratore delegato Ada Jakobsen dell'organizzazione cluster Maritime Cleantech (MC) si sposta da una stanza all'altra, ascoltando e imparando. MCT ha indetto il suo incontro annuale sull'innovazione.

Dopo un incontro congiunto con background e ispirazione, i partecipanti sono stati divisi in quattro gruppi. Lì discuteranno, creeranno e discuteranno le loro idee per progetti, prodotti o concetti che aiuteranno a risolvere il problema delle emissioni marittime – in uno o più modi.

“Molti” progetti e prodotti sono nati da gruppi precedenti, afferma Austin Houghlin, direttore dell’innovazione di MCT. Si citano, tra gli altri, il motoscafo completamente elettrico “Medstraum” e la nave da carico oceanica Ocean Charger. Quest'ultimo è ancora in fase di progetto e sviluppo.

Se si va ancora più indietro nella storia, a più di 10 anni, la soluzione di ricarica per il gateway di batterie Ampere è anche il prodotto di riunioni di gruppo e discussioni oltre i confini aziendali.

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I nuovi progetti non sono l'unico vantaggio, afferma Ada Jacobsen. Tra le altre cose, indica come le cose che le idee propongono possono essere realizzate e utili in altri contesti. Ma la cosa più importante è la comunicazione.

– Quando riuniamo l'industria marina verde per il nostro incontro annuale di idee, non è un chat club, ha affermato Siri Kindem, Direttore delle energie rinnovabili presso Equinor, nel suo discorso di apertura. “Ci incontriamo qui per lavorare su idee di soluzioni”, afferma Jacobsen.

Evidenzia soprattutto l’unicità di avere così tante persone in competizione ogni giorno.

– Questa è la forza della nostra metodologia. Riuniamo, connettiamo, sfidiamo e promuoviamo nuove collaborazioni. “Ecco come inventiamo le future soluzioni di ricarica”, afferma Jacobsen.

Lars Endre Gemstad, vicedirettore generale di Brødrene Aa, ha annuito in segno di approvazione.

– Le idee, l'ispirazione e le connessioni in tutti i settori sono molto importanti, afferma Gemstad.

Vincitori

I membri sono stati divisi in gruppi sui seguenti argomenti:

• Carburante del futuro
• Operazioni a emissioni zero per l’eolico offshore
• Efficienza energetica e autonomia nelle nuove costruzioni
• Efficienza energetica e ammodernamento

Per ciascun gruppo, i rappresentanti dei potenziali clienti Wilhelmsen, Source Galileo, Equinor e Columbus hanno preparato alcune versioni. Le idee sono state discusse, messe su carta, valutate e classificate. Da ciascun gruppo è stato selezionato un progetto come il “migliore”.

MCT organizzerà, discuterà e descriverà attentamente, scuoterà i semi e vedrà cosa può crescere, afferma il direttore dell'innovazione Øystein Höglin.

– Combineremo questo con tutto il resto su cui stiamo già lavorando in termini di progetti e idee. L'obiettivo è fare il possibile, produrre piloti, testarli e ampliarli, afferma Houghlin.

Ada Jacobsen riassume dicendo che tra le idee potrebbe esserci un vero uovo colombiano. È stato ribadito che è più urgente che mai per l’industria marina se si vuole che gli ambienti norvegesi rimangano molto più avanti rispetto alla tecnologia verde.

Mitigazione del rischio

– Afferma: – Prendiamo sul serio le strategie rafforzate ora in arrivo dall'Unione Europea e dall'Organizzazione Marittima Internazionale, e forniremo le tecnologie necessarie per raggiungere ambiziosi obiettivi di riduzione delle emissioni a livello internazionale.

Maritime Cleantech è finanziata principalmente da circa 150 aziende associate, ma con un piccolo contributo governativo all’operazione. L'organizzazione aiuta i membri a trovare fondi per i progetti.

– Contribuiamo a mitigare i rischi stabilendo una cooperazione e identificando finanziamenti parziali rilevanti. Negli ultimi anni, Maritime Cleantech ha ricevuto più di 700 milioni di corone norvegesi, tra gli altri, dal Programma di innovazione dell’UE per varie iniziative tecnologiche nell’industria marittima norvegese, afferma Jacobsen.

Ciò ha contribuito notevolmente a far diventare la Norvegia il laboratorio globale e leader nello sviluppo di tecnologie verdi nel campo della navigazione marittima. Ciò significa che oggi si può viaggiare senza emissioni utilizzando motoscafi e si può viaggiare utilizzando un traghetto alimentato a idrogeno. Sottolinea che qualche anno fa tutto questo sarebbe stato inimmaginabile.

Il finanziamento è una delle maggiori sfide che l’industria marittima deve affrontare. Chi pagherà il conto?

un'azienda₂– Denaro e CFD

– Molte delle nostre aziende associate hanno già effettuato investimenti significativi in ​​navi rispettose del clima e in nuove tecnologie. Chiedono condizioni quadro prevedibili per la transizione verde, in cui lo Stato fornisca gli strumenti per ridurre i rischi e creare catene di valore inclusive per le nuove società energetiche. Proventi da CO₂-L'acquisizione di tasse e indennità dovrebbe essere utilizzata per promuovere la transizione marittima verde. Jacobsen afferma che i contratti per differenza sono uno strumento correlato.

Mette in guardia dal fatto che la Norvegia diventi semplicemente un paese sperimentale.

Continueremo a sperimentare nuove tecnologie, ma dobbiamo trovare un approccio globale e assicurarci di poter crescere. Jacobsen afferma che i politici devono essere più duri, esortandoli a “prendersela comoda” se la Norvegia non vuole perdere la leadership.

– Ci sarà una concorrenza più dura da parte dei paesi dell’UE e del resto del mondo. L’UE deve restituire i soldi della quota al trasporto marittimo. Anche la Norvegia dovrebbe fare lo stesso, dice Jacobsen.

Durante la conferenza di Arendalsuka, il ministro del Clima e dell'Ambiente ha risposto alle domande. Ha detto che il Parlamento ha ordinato al governo di presentare una proposta per i contratti per differenza, promettendo che la quota norvegese delle entrate derivanti dalla quota ETS dell'UE dovrebbe beneficiare del trasporto marittimo.

-Ci sono diversi modi per farlo. Possiamo creare un fondo o un CO₂– Il finanziamento richiesto dall'associazione marittima, o lo stesso importo, entra nel tesoro, esce di nuovo e viene distribuito alla navigazione marittima. Eddy ha detto che Enova potrebbe essere uno strumento.