Sono stati derisi da Elon Musk nel 2011, disapprovati e associati al lavoro forzato. Un esperto norvegese ritiene che il marchio cinese possa diventare popolare quanto Toyota in questo paese.
BYD è stato lanciato in Norvegia dal 2021. Il nuovo Seal competerà con la Tesla Model 3. Il Sea Lion, che prenderà di mira la Model Y, arriverà più tardi.
-All'inizio c'era molto pepe. “L’auto dalla Cina è pazzesca”…
L'allevatore di uova Morten Asheim ha appena acquistato la sua terza auto elettrica cinese. La prossima settimana, un nuovissimo BYD Han arriverà alla fattoria fuori Steinkjer.
A quel punto, il marchio automobilistico aveva venduto poco più di 5.000 auto in Norvegia.
Ma la situazione è diversa a livello globale, dove le vendite sono aumentate in modo significativo.
Poco prima di Natale, Tesla stesso passò di lì e È salito al trono come il più grande produttore di veicoli elettrici al mondo. Nell’ultimo trimestre dello scorso anno hanno venduto nel mondo 525.409 auto elettriche, mentre Tesla ne ha vendute “solo” 484.507.
Diventare famoso come Toyota?
Asheim riceve ancora domande sull'auto che guida. La gente non lo riconosce.
– Ma ci sono meno dubbi. La mia impressione è che ora i marchi cinesi siano più accettati. All'inizio c'era molta negatività, ma non è così Mare di Toilat“Dice Tronder.
Dopo che sua moglie lo ha spinto, aggiunge, non se ne sono mai pentiti.
Ma quanto può diventare grande il brand? BYD sta per diventare un nome di cui “tutti” hanno sentito parlare? Un po’ come quando Tesla uscì dal nulla nel 2010? O quando le auto giapponesi arrivarono, con molto scetticismo, in Europa in quegli anni?
– C'è una nuova vettura Toyota in lavorazione, dice Atli Falsch Tovroed.
È l'amministratore delegato di Bilforlaget, che pubblica diverse pubblicazioni automobilistiche norvegesi, tra cui Bilnytt.
– Non so se Tesla o Toyota siano il paragone in Norvegia, ma BYD non è ancora vicino al suo potenziale.
Nel complesso, Build Your Own Dreams, come viene effettivamente chiamata, rappresenta solo circa l'1% del numero totale di auto elettriche in Norvegia, Tesla 17.
Ma la tendenza è in aumento.
Nel 2023 c'è uno sconto del 3%. Nuove auto elettricheNuove auto elettricheI dati si riferiscono alle statistiche ufficiali rilasciate dal Road Traffic Information Board (OFV) relative ai nuovi veicoli elettrici immatricolati per la prima volta. Registrata in Norvegia come BYD. Combini molto? Marchi cinesiMarchi cinesiBYD, Chery, DFSK, Geely, HiPhi, Hongqi, JAC, Lotus, Maxus, MG, Nio, Polestar, Seres, Voyah e XPeng sono tutti marchi di auto elettriche completamente o parzialmente cinesi lanciati in Norvegia. Quelli che sono arrivati sono stati quasi il quindici per cento.
Il fondatore di BYD Wang Quanfu è stato descritto come “un moderno Henry Ford” dal Washington Post.
controverso
Il quotidiano Aftenposten ha scritto venerdì come sono nati gli autobus della compagnia Associato a possibile lavoro forzato. 22 autobus BYD operano nel traffico di linea a Oslo.
Lo sfondo è uno un report Sulle condizioni di lavoro dei produttori cinesi di autobus elettrici richieste dalle aziende di trasporto pubblico svedesi.
Queste accuse riguardano lo sfruttamento sistematico, i bassi salari e un ambiente di lavoro pericoloso.
BYD non ha risposto alle domande dell'Aftenposten sulla notizia dell'autobus, ma ha risposto alla rivista professionale svedese Bussmagasinet che L'immagine aziendale non corrisponde. Sottolineano che ne hanno uno Politica di responsabilità sociale delle imprese Ciò impedisce a loro e ai loro subappaltatori di ricorrere al lavoro forzato.
Il consulente senior Anders Hovde presso Kantar Consulting ha lavorato a lungo sull'analisi del mercato automobilistico norvegese.
– Quello che sappiamo è che c'è una percentuale abbastanza ampia di acquirenti di automobili norvegesi che sono scettici riguardo alla Cina come paese industriale.
Menziona sia la qualità tecnologica, che la sicurezza dei dati e l'etica.
– Le auto cinesi non sono la prima scelta e allo stesso tempo molte di esse sono pratiche al momento dell'acquisto. E le auto provenienti dalla Cina offrono un ottimo rapporto qualità-prezzo.
Atle Falsch-Tovrød è redattore capo della rivista Belnet. – L'improvviso shock dei prezzi di Tesla nel gennaio dello scorso anno è stata una reazione alla guerra dei prezzi di BYD in Cina, che si è diffusa fino a raggiungere noi. BYD e altri giocatori cinesi sono ciò di cui Elon Musk ha paura.
Importante commerciante locale
Ritorna dal contadino Morten Asheim a Steinker. Ammette di essersi sentito “un po' nervoso” quando tre anni fa così tante persone hanno avuto l'idea di acquistare la sua macchina.
La famiglia ha cinque figli maschi ed era alla ricerca di un'auto elettrica a sette posti quando ha acquistato un SUV BYD Tang tre anni fa. La famiglia si è recentemente trasformata in una famiglia Han più piccola. Nel frattempo acquistarono anche una seconda auto, anch'essa una BYD, una Atto.
– Molti di loro erano scettici riguardo al valore dell'usato. Abbiamo comprato un'auto per 700.000 e quando la permutiamo subiamo una perdita inferiore a 60.000 all'anno per i 3 anni in cui l'abbiamo avuta. Penso che la perdita su una BMW o un'Audi sarebbe maggiore.
Tutti e tre sono stati acquistati da un noto rivenditore di Namsos. Atli Falsch-Tovrød ritiene che questo sia essenziale:
– Se una nota catena automobilistica norvegese vende queste auto, ciò dà credibilità. Secondo lui, il fatto che molti dei principali concessionari norvegesi acquistino auto cinesi dimostra che l'industria automobilistica ci crede.
Le automobili cinesi non entrano nel mercato europeo più lentamente di quanto fecero allora le automobili giapponesi e coreane, anzi. L’unico fantasma è la geopolitica.
Il muschio e la risata in gola
dietro Nel 2011, il duro di Tesla si diverte Dall'idea del sorpasso cinese sulla propria azienda.
– Hai visto le loro macchine? Quando BYD Now morì a dicembre, disse Elon Musk in un'intervista televisiva alla CNBC dell'epoca, una clip che divenne virale sui social media, non ultimo Musk.
“Non penso che siano particolarmente attraenti”, ha detto Musk.
Ora il tubo ha un suono diverso:
Riguardo alla presentazione dell’ultimo rapporto trimestrale di Tesla nel 2023, Musk ha affermato che le case automobilistiche cinesi “schiacceranno” i concorrenti globali se non verranno imposte barriere commerciali.
Dominanza della batteria
L’ascesa della Cina nel mercato dei veicoli elettrici è dovuta a due fattori principali: un enorme mercato interno e una posizione dominante nella produzione di batterie.
Parzialmente statale BestiameBestiameContemporary Amperex Technology (CATL) fornisce batterie o componenti di batterie per numerosi veicoli elettrici, tra cui BMW, Tesla, Honda, Hyundai e Volvo, solo per citarne alcuni. È il più grande produttore mondiale di batterie per veicoli e detiene una quota di mercato Stima al 37%. Su base globale. BYD è arrivato al secondo posto con un buon punteggio di 15.
Insieme, i due giganti cinesi possiedono più della metà del mercato. È stato riferito che lo hanno fatto Sconto Per le case automobilistiche cinesi. Questo sostegno può avvenire in uno Stato monopartitico.
Il consulente senior Stal Frydenlund della Norwegian Electric Vehicle Association riconosce che il dominio della Cina sul fronte delle batterie è un fattore di successo.
– Ma non è necessariamente un ulteriore vantaggio quello che vediamo nella nostra parte del mondo. Sarebbe stato un vantaggio se le risorse delle batterie fossero state distribuite in modo più uniforme sul pianeta.
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