(Il giornale in linea): Nel nuovo libro “The Big Electric Car Trick”, che uscirà la prossima settimana, i tre autori ci provano
Maj è un economista urbano presso Waste Norvegia e un politico MDG. Torvund è professore di diritto presso l’UiO e un dibattitore molto attivo sulla bicicletta, mentre Uteng è leader della ricerca presso l’Istituto di economia dei trasporti (TØ).
Potrebbe sembrare un insulto ai membri del gruppo Facebook “Noi che vogliamo l’auto elettrica dove crescono i peperoni”, ma è improbabile che apprezzeranno più della metà del libro.
– Il problema è che la politica delle auto elettriche è diventata una politica per più auto private e per rendere più ecologiche le autovetture, afferma Jens Mag per Nettavisen.
Il lavaggio verde è una forma di menzogna. Può essere una “fabbricazione” deliberata ritrarre se stessi, la propria attività e i propri prodotti come più ecologici di quanto non siano in realtà. Sottolinea che potrebbe trattarsi anche di un inganno inconscio.
Il libro è un mix di storie e grandi quantità di fatti e argomenti secondo cui la società sta allocando in modo errato risorse significative per lo sviluppo di strade e auto elettriche, piuttosto che investire in treni, trasporti pubblici e biciclette.
Anche Elon Musk viene recensito in diversi punti del libro.
Il mito delle emissioni zero
Nel libro si dice che l’auto elettrica, attraverso una riuscita strategia di pubbliche relazioni, ha potuto apparire più positiva di quanto non sia in realtà. Credono che le auto elettriche presentino numerosi svantaggi e che questi non vengano affatto presi in considerazione.
Come è noto, la speranza originaria della politica norvegese sulle auto elettriche per l’industria automobilistica norvegese è fallita. Né Buddy né Think hanno avuto molto successo.
Tra le altre cose, passano molto tempo a sfatare il mito delle auto elettriche come “auto a emissioni zero”, che a sua volta viene utilizzato come argomento a favore di una maggiore costruzione di strade.
-Questo concetto è lontano dalla verità. Potresti pensare di poter guidare un’auto elettrica con la coscienza pulita. Ma ciò a cui molti non pensano è che le auto pesano quasi il doppio dell’auto sostitutiva, il che può portare a una scarsa usura dei pneumatici.
– Poi vedi l’intera situazione intorno alla gola di Oslov, dove vediamo che la natura sta scomparendo nelle nostre mani. Ci sono molte cose che influenzano questo fiordo, ma ci sono molte indicazioni che le microplastiche trovate nei pneumatici delle auto abbiano un ruolo, tra le altre cose, nelle cozze, dice Maag.
Nel libro si ritiene che l’intero concetto di emissioni zero dovrebbe essere segnalato all’Autorità norvegese per la tutela dei consumatori come marketing ingannevole.
Soldi sprecati
Fanno anche di tutto per affermare che 40 miliardi di dollari di sostegno annuale vengono sprecati:
– Nessun governo ha mai effettuato un’analisi adeguata della politica relativa alle auto elettriche, né in termini di potenziali benefici e costi ambientali, né in termini di risorse finanziarie, compreso il tipo di altri benefici ambientali che si sarebbero potuti ottenere se si fosse investito di più in altri aspetti climatici e ambientali. le zone. Dimensioni. L’impatto della distribuzione sociale, o la sua mancanza, è stato poco evidenziato o preso in considerazione. Sembra che il desiderio di elettrificazione non sia stato ben studiato, scrivono nel libro.
– Questa politica non si basa sulla conoscenza, ed è stata creata grazie all’espediente delle celebrità, come sottolinea Mag.
Frederik Hauge e Bellona si prendono gran parte del merito/colpa della politica sui veicoli elettrici E’ rimasto com’era. Tra le altre cose, alla fine degli anni ’80 portarono con sé Morten Harket degli A-ha.
La Norvegia si è posta alcuni obiettivi climatici e la conversione del parco auto rientra in questi obiettivi. Il lavoro svolto è uno spreco di denaro?
– No, è un’esagerazione, ma se guardi all’evoluzione della politica delle auto elettriche, scoprirai che ci sono alcuni obiettivi lungo il percorso che sono stati raggiunti. Le auto elettriche sono ormai la scelta preferita.
– E poi bisogna poter discutere dei vantaggi offerti: dopotutto si trattava principalmente di città: corridoi di trasporto pubblico e attraversamenti gratuiti. Vantaggi Nelle aree con un migliore trasporto pubblico, le “raccolte di pacchi alimentari” sono incentivate. Se vuoi incentivare le auto elettriche, dice, probabilmente dovresti farlo nei luoghi in cui il trasporto pubblico non è disponibile.
“Il lato sporco dell’auto elettrica”
Il libro contiene anche una rassegna parzialmente dettagliata delle varie materie prime necessarie per realizzare le auto elettriche. Si va dal ben noto problema del lavoro minorile nelle miniere di cobalto in Congo, alla sfida molto meno nota di come il “corvo argento” sia un elemento importante.
Qui, se possibile, il lavoro minorile è più diffuso.
Oggi si parla molto del cambiamento nella chimica delle batterie, dal nichel e cobalto al fosfato di ferro. Si dice, ad esempio, che Tesla sia passata all’ultima. Ma questo non è vero: usano ancora molto cobalto nei modelli più grandi e pesanti, perché è quello che dà alla batteria la più alta densità di energia. Quindi il fosfato di ferro viene utilizzato per i modelli più economici.
– Ma cos’è il fosforo? Oggi, l’80% della produzione mondiale di fosforo è destinata alla produzione alimentare attraverso i fertilizzanti, e il 15% agli additivi per mangimi. Quindi, ciò che fa l’industria automobilistica quando cambia la chimica delle batterie è cooptare un’altra materia prima, altrettanto importante, che inizia a competere per il piatto della cena, dice Maag.
Lo stesso Mag lavora nel settore dei rifiuti, e si rende conto che non è possibile recuperare materiali importanti.
– Dà l’impressione che il 90-95% sia riciclato. Questo non è sbagliato, ma il problema è che viene misurato dal peso dell’intera vettura. I materiali grandi e pesanti vengono riciclati. Ma se si considerano le materie prime critiche – quelle con le maggiori conseguenze ambientali, quelle con le minori conseguenze ambientali, dove i maggiori problemi ambientali sono nell’estrazione – allora il riciclaggio è pari a zero!
La questione climatica resta sullo sfondo
In tutto il libro si parla molto dell’impatto ambientale dell’auto elettrica, del lavoro minorile, del rumore e simili, ma si discute molto poco dell’impatto climatico dell’auto.
Secondo la rivista il motivo è chiaro:
La crisi climatica è il risultato – un sintomo dello – sfruttamento delle risorse della Terra. Sfortunatamente, tendiamo a trattarlo come una causa.
Elon Musk
Ma non possiamo parlare con Måge senza chiederci perché Elon Musk viene menzionato in termini negativi più e più volte in tutto il libro.
Lo stesso Musk ha affermato che Tesla è stata creata per accelerare la transizione verde del mondo.
– Perché non ti piace Elon Musk?
– Lo rispettavo più di prima. È un imprenditore di grande talento, leader aziendale e visionario. Ma pensare che stia facendo un favore all’umanità, o che stia sostenendo la protezione dell’ambiente, penso che sia lontano da ciò. Lui è un uomo d’affari. Gestisce un’impresa, non un’impresa ambientale.
Associazione Veicoli Elettrici: – Vernice nera
La presidente della Electric Vehicle Association, Christina Poe, non ha ancora avuto la possibilità di leggere il libro, ma non è impressionata dall’argomentazione basata su quanto riportato in questo articolo.
– Sembra che l’ordine del giorno degli attivisti del libro sia quello di lottare contro tutte le auto private. Anche l’Electric Vehicle Association sostiene che dovrebbe essere facile andare in bicicletta e prendere l’autobus, ma riconosciamo che l’auto è reale e importante nella società. È anche strano che trascurino le auto a combustibili fossili, la maggior parte delle quali comunque esiste.
Evidenziano in particolare la riduzione delle emissioni derivanti dalla combustione di benzina e diesel:
Al massimo, il traffico stradale in Norvegia è responsabile di oltre 10 milioni di tonnellate di emissioni di anidride carbonica all’anno. Non esiste una strategia credibile per ridurre queste massicce emissioni senza massicci investimenti nell’elettricità. Abbiamo bisogno di tutte le soluzioni e sfortunatamente non ci arriveremo solo con il ciclismo e i piedi di massa.
– È illogico affermare che la politica norvegese sulle auto elettriche non è stata indagata. All’inizio è tutto. La massiccia indagine dell’Agenzia norvegese per l’ambiente Curare il clima nel 2030 E conclude: “L’elettrificazione del parco veicoli è una delle misure più importanti per ridurre le emissioni di gas serra delle auto, dei furgoni e dei trasporti pesanti”.
– Dice che l’affermazione degli attivisti secondo cui le auto elettriche sono due volte più pesanti delle altre auto è una libera immaginazione.
Le auto elettriche sono solitamente qualche centinaio di chilogrammi più pesanti delle stesse tipologie di auto alimentate da un motore a benzina.
Tuttavia, è d’accordo sul fatto che le auto elettriche devono affrontare sfide dal punto di vista della produzione, non ultimo quello minerario:
– Tutto ciò che è prodotto dall’uomo ha un impatto ambientale, comprese le auto elettriche. Sono stati compiuti progressi significativi per quanto riguarda la produzione di batterie, con emissioni ridotte anno dopo anno. La tendenziosa vernice nera delle auto elettriche è pericolosa. Può portare all’apatia e alla paralisi nell’azione quando si descrive una soluzione climatica importante, ma non perfetta, come una “bufala” e “anti-conoscenza”.
– L’Electric Vehicle Association scrive da molti anni sulle sfide che deve affrontare la produzione di cobalto, sfidando le aziende automobilistiche ad assumersi la responsabilità lungo la catena del valore. La soluzione non è sempre quella di buttarsi su un nuovo minerale, il che non aiuta molto la popolazione congolese. Ciò di cui hanno bisogno è che la comunità internazionale chieda condizioni di lavoro dignitose.
Secondo lei bisogna anche guardare un po’ avanti:
-Siamo sorpresi che gli autori lo presentino come se ci fosse poco riciclo dei metalli nelle batterie. Si tratta di una sintesi distorta della regolamentazione UE sulle batterie e dell’industria del riciclaggio che si sta costruendo. Esistono già requisiti di riciclaggio e nei prossimi anni verranno resi più severi. Lei afferma con ottimismo che ciò è previsto dalla legislazione europea.
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