Barilotto di polvere Polestar

Quando la Polestar 4, un SUV tipo coupé, basso e carico di tecnologia, viene riposta in autunno, non c’è alcun desiderio di risparmiare sulla rimozione del lunotto. No, è la capacità di tirare indietro il montante C e abbassare l’altezza del tetto così tanto che il quarto modello Polestar di produzione assomiglia più a una potente coupé sportiva con un buon spazio per i sedili posteriori rispetto al SUV più alto di 16,6 cm che è in realtà.

E la presa funziona sicuramente nella pratica: l’altezza del sedile fino al tetto in vetro è davvero buona per chi si riferisce al sedile posteriore regolabile in inclinazione. La soluzione del portello senza vetro consente di arretrare di qualche centimetro il tetto panoramico, che può essere dotato di smorzamento fotoelettrico, per illuminare l’abitacolo.

Molti hanno specchietti per fotocamere

Gli specchietti retrovisori dotati di telecamera hanno una lunga storia e Nissan li ha utilizzati in un veicolo popolare ed economico come la Leaf di seconda generazione già nell’autunno del 2017. Molti modelli Toyota possono essere consegnati utilizzando la soluzione con telecamera e nei veicoli commerciali, in particolare quelle di grandi dimensioni, le fotocamere sono state Guardando indietro è stato popolare per molti anni.

La cosa insolita nelle autovetture destinate agli utenti abituati a vedere attraverso il lunotto è la sua rimozione. Ma non commettere errori, la serie di telecamere sul retro del tetto non fa il lavoro molto meglio dello specchietto interno, la cui linea visiva è ostruita dai passeggeri dei sedili posteriori e dai poggiatesta. Puoi vedere tutto chiaramente dietro il vetro e non perderai mai l’opportunità di cambiare lo schermo video con la normale funzione specchio.

La soluzione sviluppata dalla californiana Gentrix spallerebbe la vera neve norvegese? Sì, afferma Polestar, il flusso d’aria sopra l’auto mantiene l’acqua e lo sporco lontano dalle lenti. L’esperienza dell’utente il prossimo inverno rivelerà eventuali punti deboli.

La Polestar 4 non è una sorpresa. Il modello è noto da molto tempo e la consegna stimata viene proposta ai clienti prima che le foglie autunnali cadano a terra. Le prime auto furono lanciate poco dopo il debutto, molto ritardato, della Polestar 3 nell’ambiente stradale.

Non sulla piattaforma Volvo

Quindi non è affatto che la Polestar 4 sostituisca la Polestar 2, ma sorprendentemente in termini di nome del modello si posiziona tra la Model 2 e la Model 3. Anche la parentela tra i fratelli non è particolarmente profonda. Laddove Polestar 1, Polestar 2 e Polestar 3 sono state costruite su un telaio basato su Volvo, la Polestar 4 ha la piattaforma SEA (Sustainable Experience Architecture) sviluppata da Geely, proprietaria di Volvo, Polestar e Zeekr. La piattaforma è stata utilizzata per la prima volta nella Porsche Panamera simile a Zeekr 001 nel 2021 e quest’anno anche nella Volvo EM90.

Non hai sentito parlare dell’EM90? Non c’è da stupirsi che questo enorme monovolume Volvo sia prodotto in Cina e venduto esclusivamente lì.

Di seguito è disponibile anche una versione diversa di questa piattaforma Nuova Volvo EX30E il n. 1 e il n. 3 Zeekr

In particolare le potenze, 272 CV su ogni asse per una potenza totale di 544 CV/686 Nm, fanno sì che la più veloce Polestar 4 raggiunga i 100 km/h in 3,8 secondi, prestazione che condivide con le quattro stradali citate.

Imposta l’elenco in alto

La capacità di aderire alla superficie in modo da suscitare piacere di guida significa che Polestar ha l’audacia di sfidare la Porsche Macan. E sì, l’auto è effettivamente uscita dall’asfalto quando la Polestar 4 è stata spinta in curva a 1.860 metri fuori Madrid. La sensazione di guida sia della Volvo EX30 che di almeno due modelli Zeekr è facile da riconoscere. Qui il team Geely e i team della costa occidentale svedese hanno fatto un buon lavoro nel trovare un equilibrio tra sportività e comfort.

Allo stesso tempo, sono rimasto deluso dalla potenza dell’auto in salita, sono rimasto colpito dal fatto che, sebbene Polestar ritenga giusto confrontare la Polestar 4 con auto simili di marchi premium, la vincitrice norvegese Tesla Model Y si distingue chiaramente come la più significativa concorrente con prestazioni e kit paralleli. Decine di migliaia di corone norvegesi a un prezzo inferiore e allo stesso tempo accesso a una buona infrastruttura di ricarica.

Variante economica con 2WD

La Polestar 4 è offerta anche con un motore sull’asse posteriore a prestazioni dimezzate e, credetemi, 272 cavalli sono tanti da godersi al volante. Ma i dati diffusi dall’OFV mostrano che solo uno su dieci tra coloro che hanno portato a casa una Polestar 2 quest’anno ha scelto il modello a due ruote motrici. Rispetto a un’auto prodotta in America in Germania, si applica più o meno la stessa distribuzione dei clienti. La trazione integrale è ciò che si applica a questa classe di auto in Norvegia, e questo è tutto.

Questi sono i prezzi della Polestar 4:

* Lungo raggio, due ruote motrici: NOK. 585.600
* Lungo raggio, trazione integrale: NOK. 649.200
*Pacchetto di prova: 16.000 NOK
* Pacchetto professionale: 20.000 NOK
*Pacchetto prestazioni: 44.000 NOK
*Pacchetto aggiuntivo: 52.000 NOK
* Gancio di traino: 22.000 NOK
* Tetto in vetro elettrico: 17.600 NOK

Molto semplicemente, è meglio non avere successo con la Polestar 4, anche se le sospensioni pneumatiche vengono sostituite con una configurazione convenzionale e una configurazione di ammortizzatori regolabili nel modello più sportivo.

Somiglianze con Zeekr 001

Gli interni non sono così squallidi come quelli della cugina Volvo EX30, ma hanno chiare somiglianze con lo Zeekr 001 con un display strumenti da 10,2 pollici e un display multifunzione da 15,4 pollici, posizionato trasversalmente al centro del cruscotto.

Anche il volante e i sedili anteriori sembrano quasi identici sui due, ed entrambi hanno un display head-up e un piccolo bagagliaio, abbastanza grande per caricare i cavi. Il lancio di Zeekr in Norvegia è previsto nel corso dell’anno.

Il pacco batterie da 94 kWh netti di CATL carica fino a 200 kW e ha un’autonomia fino a 620 km per la versione a motore singolo. L’autonomia è stata ridotta a 590 km per la trazione integrale e a 500 km per i modelli Performance più costosi, anche a causa delle ruote più larghe.

Essendo un marchio automobilistico sviluppato in Svezia con proprietà cinese, la Polestar 4 sarà prodotta inizialmente in Cina, ma nel corso del 2025 anche in Corea del Sud.

riepilogo

Un interessante incrocio tra una coupé sportiva e un SUV. La Polestar 4 è divertente, ma rientra in una classe che include concorrenti agguerriti come Tesla Model Y, BMW i4 M50, Ford Mustang Mach-E GT e Kia EV6 GT.