L’11 marzo di quest’anno, un Boeing 787 Dreamliner della LATAM Airlines era in viaggio dall’Australia alla Nuova Zelanda quando l’aereo è caduto improvvisamente per più di 100 metri ferendo più di 50 passeggeri.
Le autorità aeronautiche cilene hanno concluso che la causa dell’incidente è stata un “movimento involontario in avanti” del sedile del capitano. Questo movimento avrebbe dovuto causare la disconnessione del pilota automatico, che è ciò che la FAA sta ora mostrando, secondo Reuters Chiede alla Boeing di condurre un’ispezione del Dreamliner.
Colpisce 737 aerei
La FAA ha ricevuto un totale di cinque segnalazioni sul tipo di aereo che presenta problemi simili nei posti del capitano e del copilota, due dei quali rimangono sotto inchiesta. Secondo l’agenzia di stampa, l’ultima notizia è arrivata a giugno.
Da controllare: Boeing 787 Dreamliner. Eccolo dalla produzione a North Charleston, nella Carolina del Sud. Immagine: NTP
La direttiva sull’aeronavigabilità dell’agenzia riguarda 158 Dreamliner registrati negli Stati Uniti e un totale di 737 aerei in tutto il mondo e impone alle compagnie aeree di ispezionare le sedie del capitano e i posti del primo in comando sui 787-7, 787-9 e 787-10 per verificare la presenza di aerei mancanti o rotti. . Copritasti rotti o incrinati entro 30 giorni.
Le aziende devono implementare le “azioni correttive necessarie” quando vengono rilevati problemi.
“Il movimento orizzontale non autorizzato del sedile in uso può provocare una rapida discesa dell’aereo e gravi lesioni ai passeggeri e all’equipaggio”, secondo la FAA.
Smette di testare
In altre notizie, Boeing ha annunciato lunedì che la compagnia ha ora interrotto i voli di prova del 777-9, in attesa di certificazione, dopo che durante un’ispezione è stato identificato un danno a un componente tra il motore e la cellula. Secondo Reuters, la Federal Aviation Administration è stata informata la settimana scorsa.
Cliente Boeing: Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente e CEO di Emirates Airlines. Immagine: Bloomberg
I voli di prova del tanto atteso 777-9 sono iniziati a luglio, ma secondo l’agenzia di stampa Boeing ora afferma che non sono previsti voli di prova per altri aerei di prova a breve termine e suggerisce che il componente che si è guastato sia stato realizzato appositamente per il 777-9.
Il presidente degli Emirati, Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, il più grande cliente del 777-9, ha dichiarato a maggio di non prevedere la certificazione prima del primo trimestre del 2025. Ciò potrebbe ora essere sulla carta.
Molti anni difficili
Le sfide si stanno quindi accumulando in una serie di anni difficili per Boeing. L’anno 2024 è iniziato con la disintegrazione del pannello della finestra di un 737 Max-9 dell’Alaska Airlines poco dopo il decollo a 16.000 piedi. La Federal Aviation Administration (FAA) ha ordinato la messa a terra del velivolo e, più tardi, a gennaio, Alaska Airlines e United Airlines hanno trovato diversi bulloni allentati sui loro aerei.
Ci sono state una raffica di critiche e quando l’amministratore delegato uscente della Boeing, Dave Calhoun, è apparso in un’udienza al Senato quest’estate, è stato accolto con accuse secondo cui la società stava sconsideratamente dando priorità al profitto, spingendo i limiti della sicurezza e trascurando i suoi dipendenti.
A luglio, Boeing ha stipulato un accordo con il Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti dopo aver indagato su due incidenti aerei 737 Max nel 2018 e nel 2019. I sopravvissuti hanno chiesto che Boeing fosse perseguito. Secondo l’accordo, Boeing dovrà pagare una multa di 243,6 milioni di dollari.
Dal 2020, Boeing ha perso quasi 25 miliardi di dollari. Quest’anno la quota è scesa di circa il 32%, mentre prima di martedì era in rosso di circa l’1%.
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