– Questo rischio spetta alle società di noleggio – E24

Siamo sicuri al 100% a bordo. Ci viene consegnato con un cosiddetto C-check completo: sia l’aereo che il motore sono modernizzati e controllati al 100%, afferma Björn Toure Larsen, fondatore e CEO di Norse Atlantic Airways.

Il “Re del volo” di Arendal è stato uno dei partecipanti alla Arendal Week di quest’anno.

L’uomo dietro OSM Group e l’equipaggio di volo per OSM Aviation hanno lanciato la loro nuova impresa all’inizio di quest’anno: il lungo raggio Norse Atlantic Airways.

La società sta raccogliendo la sfida dopo un investimento norvegese a lunga distanza, terminato bruscamente durante la pandemia di Corona.

Quest’estate è diventato chiaro che Norse Atlantic aveva firmato contratti di locazione per 15 aerei Dreamliner, un aereo precedentemente parte della flotta a lungo raggio della Norvegia.

Larsen non è preoccupato che chiederà che gli aerei vengano rimessi in funzione. Il Norwegian Dreamliner è a terra al di fuori del traffico di linea da quando la pandemia ha colpito nel marzo dello scorso anno.

Quindi non corri alcun rischio associato al costo di riportare in volo gli aerei?

— Quel rischio spetta alle società di leasing e le società di leasing non hanno lasciato passare gli aerei, afferma Larsen riferendosi al “parcheggio dell’alone”.

Potrebbe iniziare in Norvegia

Oltre all’aumento del numero di aeromobili, quest’estate si è saputo anche che la data di inizio del primo volo è stata posticipata dall’inizio del 2021/22 a un periodo compreso tra Pasqua e l’inizio dell’estate 2022, per adattarsi alla pandemia.

Fino all’inizio, c’è ancora molto lavoro da fare.

La società prevede di avere 1.600 dipendenti la prossima estate e per allora dovrebbe avere un operatore aereo (AOC – Air Operator Certification) in Norvegia e nel Regno Unito.

Inoltre, devono essere presenti sistemi di biglietteria, orari e sistemi informatici, nonché la necessità di recuperare l’aeromobile stesso.

Hai indicato che farai domanda per una compagnia aerea e una licenza operativa (AOC) sia in Norvegia che nel Regno Unito, con rotte sia da lì che da altri paesi europei verso gli Stati Uniti. Da dove inizi?

– Probabilmente dalla Norvegia. Lì abbiamo effettivamente presentato una domanda di COA e finito di costruire un’organizzazione. Nel Regno Unito, siamo nel processo subito, afferma Larsen e continua:

– Tra l’Europa (paesi UE, SEE, journal.anm.) e gli Stati Uniti, vogliamo viaggiare con l’AOC norvegese. Dal Regno Unito voleremo con una licenza britannica a causa della Brexit.

In conversazione con partner anonimi

A differenza delle compagnie di rete tradizionali, Norse Atlantic non ha le proprie rotte a breve distanza in grado di alimentare i passeggeri sulle rotte a lunga distanza della compagnia.

All’epoca, Norwegian collegava sia le proprie linee che le società partner alla sua rete di vasta portata.

Da parte europea, sia gli aerei norvegesi che quelli EasyJet hanno contribuito a riempire gli aerei a lungo raggio prima di dirigersi negli Stati Uniti.

Prima della pandemia di Corona, il norvegese ha anche lavorato per stabilire una collaborazione con l’americana JetBlue, che avrebbe fornito passeggeri ai norvegesi dalle rotte nazionali americane.

– Hai bisogno di queste convenzioni nutrizionali per far vagare gli scandinavi?

– Non contiamo su di lui. Il nostro modello di base, afferma Larsen, è riempire gli aerei da soli, dalle grandi aree di congestione con un numero sufficiente di passeggeri alle rotte su cui voleremo:

– ma pensiamo che sia un vantaggio con accordi di feed con alcuni giocatori, ma non sarà una classica rete hub and spoke. È molto complicato.

I fondatori scandinavi e l’investitore scandinavo Bjørn Kjos hanno parlato della norvegese come di un potenziale partner per Norse.

– Stai dialogando con altre compagnie aeree come Norwegian, EasyJet e JetBlue ora?

– Non abbiamo fatto alcun accordo, ma siamo in trattative con giocatori specifici. Stipuleremo accordi quando riusciremo ad ancorare la rete che andremo a gestire, dice Larsen.

– Può essere una piccola salita su “tracce sottili”

L’analista dell’aviazione Hans Jørgen Elnæs afferma di ritenere che Norse stia principalmente investendo in una strategia point-to-point come azienda.

Ci sono alcune compagnie aeree low cost che partecipano al traffico feeder. Elnæs dice che ci sono anche piccoli rischi con il processo di alimentazione, come ritardi di passeggeri e bagagli, che portano a costi aggiuntivi quando si verificano.

– D’altra parte, sulle strade “sottili”, potrebbe esserci un piccolo lato positivo con le convenzioni nutrizionali di un’azienda come Norse, continua.

Quando si tratta di quanto sarà difficile rimettere in funzione i motori Dreamliner e Rolls-Royce, Elnæs pensa che andrà bene.

Norwegian e altre compagnie aeree hanno lottato per anni con i motori Trent 1000 del produttore britannico.

– Rolls-Royce ha corretto gli errori relativi a questi motori e non dovrebbero esserci altri problemi noti con questi motori RR Trent 1000, afferma Elnæs e continua:

I produttori di aeromobili, i produttori di motori e i fornitori di Dreamliner e di altri velivoli commerciali hanno stabilito procedure di manutenzione ordinaria quando gli aeromobili sono rimasti a terra per un periodo prolungato, e ciò vale anche prima che l’aeromobile possa essere rimesso in servizio commerciale.

Aggiunge che sia l’Autorità per l’aviazione civile americana che quella europea hanno stabilito requisiti rigorosi per gli aeromobili che sono stati messi a terra e che torneranno a operare.

Lo stesso vale per i piloti che non volano da un po’. Le società di leasing seguono i requisiti tecnici della lettera e non vedo problemi con le società di leasing responsabili di garantire che gli aerei per la Scandinavia siano tecnicamente in grado di operare commerciali, afferma Elnæs e aggiunge:

– Norse risparmia molto sul fatto che le società di noleggio sono responsabili dei controlli C e ne sostengono i costi.