Capisce perché la Toyota non vuole essere coinvolta

Test di portata 2024:

Quando Toyota dice no ai test di autonomia, lascia fuori anche la maggior parte delle persone. Forse non si addice alla casa automobilistica più pragmatica del mondo.

Breve contesto: Quindi la Toyota non ha voluto prestarci la bZ4X a trazione integrale per il nostro test in questi giorni. Puoi leggere di più sulla logica di Toyota qui.

Tuttavia, sono Motor e NAF a decidere quali automobili i consumatori dovrebbero conoscere meglio attraverso questi test, non gli importatori o i produttori di automobili.

Ad eccezione della Toyota, tutti si sono schierati con i modelli desiderati, anche se ci sono state opinioni divergenti sui risultati e sulle traiettorie. Sia NAF che Motor accolgono con favore lo scambio di queste opinioni. Abbiamo l'impressione che anche l'industria automobilistica faccia lo stesso.

In definitiva, c’è un gruppo che trae vantaggio da tutto questo: i consumatori. Quindi il gruppo più importante di tutti.

Provare e fallire

La Norvegia rimane una vetrina per i produttori mondiali di veicoli elettrici. Ma c'è molto laboratorio di ricerca. Siamo un piccolo Paese con una quota molto elevata di veicoli elettrici. Ideale per tentativi ed errori, senza conseguenze disastrose.

Durante i test invernali di quest'anno, c'era una scia di auto con rappresentanti globali di BMW, Lotus e BYD che seguivano i dettagli. Su altre vetture al seguito sedevano, tra gli altri, Sigrid de Vries, segretario generale dell'ACEA, l'organizzazione europea degli interessi dei costruttori automobilistici, nonché rappresentanti della FIA (la Federazione internazionale degli sport motoristici, alla quale appartiene la NAF).

Siamo sorpresi che Toyota Norvegia non voglia partecipare a tutto ciò. Ciò che ci stupisce ancora di più è che la casa automobilistica più famosa e razionale del mondo crede che i test di autonomia abbiano giocato il loro ruolo.

Osiamo dire che 10 potenziali clienti bZ4X su 10 hanno l'autonomia in cima alla lista dei problemi di cui dovrebbero parlare con un concessionario Toyota.

L'intervallo è dimezzato

Durante l’ondata di freddo che gran parte del Paese ha vissuto alcune settimane fa, gli utenti di veicoli elettrici hanno notato che l’autonomia era dimezzata, e giustamente. Il paese delle auto elettriche, la Norvegia, non è più maturo di allora e offre nuove prospettive anche agli utenti esperti di auto elettriche. Lo abbiamo notato nelle richieste inviate a Motor.

intervalli Lui è Importante. L'unica ragione per cui la Toyota non è coinvolta è perché hanno un'auto non competitiva in questo campo. È stato documentato anche durante i test di quest'inverno.

Fin dall’inizio dei test sui veicoli elettrici, tutti i modelli sono stati testati normalmente sia in estate che in inverno. Quindi era ovvio che anche la bZ4X a trazione integrale dovesse essere inclusa nel test invernale.

Noleggio auto

La nostra auto di prova è stata noleggiata normalmente tramite l'ufficio Hertz all'aeroporto di Oslo. Questa vettura ha percorso poco più di 33.000 Km. Non esattamente nuovo, cioè. Ma se trovi la stessa macchina in un negozio di auto usate, probabilmente sentirai che è “come nuova”.

Come auto a noleggio, era naturalmente molto seguita. In ogni caso, non c'è motivo di credere che un'auto con 33.000 km debba avere prestazioni diverse da un'auto più recente. In questo caso sarebbe strano.

Tutto indica anche che il modello dispone del software più recente, con la percentuale di capacità della batteria visualizzata sullo schermo, tra le altre cose. Naturalmente non contiene le promozioni, tra cui la ricarica invernale, che si ottengono sulle auto ordinabili adesso.

Com'è andata? Molto brutto. Siamo arrivati ​​a 313,5 km. L'autonomia ufficiale (WLTP) è di 460 km. Ciò si traduce in una perdita di range percentile di 31,8 – la seconda più alta, cioè la seconda più debole – mai vista nel test.

Il numero rimanente di chilometri (metrico approssimativo) viene filtrato dall'1% della capacità rimanente della batteria. A quel punto avevamo percorso 281,3 km. Due miglia fa, con una batteria al 12% e un'autonomia di 29 chilometri, abbiamo ricevuto un messaggio sullo schermo: La potenza in uscita viene ridotta. Quindi, minore potenza nel motore.

Lo abbiamo notato. Il surplus di potenza a 80 km/h è stato notevolmente ridotto. Tanto che abbiamo dovuto lasciare la E6 a Kvam e proseguire sulla vecchia strada in direzione Ota per non intralciare il traffico.

Buffer di tre miglia

Possiamo dire che il bZ4X con a bordo due persone non riusciva a seguire il traffico normale dopo aver percorso una distanza di 260 chilometri. E così le ultime cinque miglia circa furono percorse con una graduale diminuzione della potenza sia del motore che dell'aria condizionata, e con un buffer di tre miglia esatte dopo che l'ipotesi e l'indicatore percentuale mostravano zero.

Se avessimo continuato sulla E6 nel tentativo di mantenere il limite di velocità, il buffer sarebbe stato naturalmente molto più piccolo e l'autonomia complessiva inferiore.

Il bZ4X ha ora fatto la sua parte nel testare la gamma NAF e Motor, sia con trazione anteriore che integrale, in estate e in inverno. Naturalmente lo riaccogliamo in una versione migliorata. Lo teniamo sempre in considerazione. Ecco perché la Polestar 2 e la Volvo C40 sono state incluse nel test di quest'anno.

Ma la conclusione finora è che il primo serio progetto di veicolo elettrico di Toyota non può percorrere più di circa 20 miglia in un clima invernale mite con un carico modesto, senza che il viaggio verso la stazione di ricarica più vicina diventi estenuante.

è così brutto. E Toyota lo sa.