Chi è e come pensa Norman Choi, l’uomo che ha riportato in vita De Tomaso?

può essere un nome Norman Choi Non dire troppo. Le parole non dicono molto Estrema devozione ad Apollo. Ma se entrambi sono strettamente legati alla rinnovata presenza del brand creato dall’argentino Alejandro de Tomaso alla fine degli anni ’50Entrambi i nomi sono più importanti nel mondo automobilistico. Il primo è il proprietario del marchio, e il secondo, la prima supercar in fibra di carbonio, è l’ispirazione per la nuova De Tomaso P72 che è in fase di sviluppo e test.

Quando ero ancora uno studente negli Stati Uniti, L’uomo d’affari originario di Hong Kong era già ossessionato dalle automobili, in particolare dal marchio De Tomaso. In quegli anni la De Tomaso Pantera era un’icona, un’auto ambiziosa, l’auto che tutti volevano possedere.

Diversi anni dopo, è già stato convertito in un file Un uomo del mondo della finanza e anche dell’industria automobilistica Per essere una parte dell’acquisto dell’acquisto di progettazione della struttura finanziaria Rimac, Choi ha avuto l’opportunità di partecipare Una gara organizzata dal governo italiano per la vendita Marca DeTomasoNell’ambito del programma di liquidazione.

Ma non era nemmeno nuovo alle supercar. In un’intervista esclusiva a Infobae, assegnata al giornalista argentino Alejo Pérez Monsalvo, Chi raccoglie dati, documenti, foto e tutto ciò che può essere correlato a De Tomaso Libro in arrivoLasciare l’uomo d’affari importante Definizioni che ci permettono di saperne di più sulla De Tomaso P72, le cui prime tre unità nel weekend sono state “Le Mans Classic”Nel luglio dello scorso anno si è svolto uno storico test biennale della vettura.

“In gioventù, una delle mie auto preferite era la Mercedes-Benz AMG CLK-GTR, e anni dopo ho finito per lavorare con il fondatore di AMG per costruire l’Apollo nella stessa fabbrica in cui è stata prodotta la CLK-GTR, e la lo stesso per gli ingegneri Questo ha influenzato notevolmente la mia comprensione di cosa volevo ottenere nel mondo delle automobilidice il nuovo proprietario, Di Tomaso.

L’acquisto non è stato facile. Ha dovuto competere con diversi uomini d’affari, tra cui Gerard Lopez, che all’epoca era il team manager della Lotus F1. Nel 2014, Choi ha raggiunto il suo obiettivo e ha acquisito i diritti sul marchio. Il processo è stato quasi simultaneo con l’acquisto di Apollo Cars. da allora, In soli 4 anni la nuova De Tomaso Automobili è stata presentata al Goodwood Festival of Speed ​​con il primo prototipo P72.

“De Tomaso è qualcosa di diverso, è un marchio con una lunga storia. E quando vuoi riprenderti un marchio prestigioso, devi farlo nel modo giusto”.dice Choi mentre inizia a spiegare la sua visione per il marchio di origine italiana ma di origine argentina.

“Volevamo tornare da dove De Tomaso è iniziato e come è nato come marchio. Non volevamo catturare la storia dal punto di produzione di automobili di massa. L’idea era di riportare lo spirito della P70, quando il due estremità del mondo erano collegate: Peter Brook-Carroll Shelby negli Stati Uniti e De Tomaso negli Stati Uniti. ” Italia “spiega.

poi, La strategia scelta è stata quella di ripetere l’operazione compiuta da Alejandro de Tomaso Ha iniziato a produrre le sue auto: Sviluppare un’auto sportiva dal design all’avanguardia, basata su soluzioni tecniche innovative, e in piccole quantità di produzione.

Per il predecessore di Di Tommaso ciò significava sviluppare la vettura sportiva “Vallelunga”, la prima vettura di serie a motore centrale.Era nato 3 anni prima della Lamborghini Miura, ma ne aveva anche una nuova struttura a forma di spina dorsale, Con il telaio disegnato da Fissore, la produzione arrivò a poco più di 50 unità.

per me La nuova Di Tommaso Automobili, l’equivalente tecnico è lo sviluppo di una vettura sportiva che è l’unica vettura prodotta in fibra di carbonio al 100%, con una produzione stimata di 72 unità.Un’attenzione ai dettagli che il marchio non ha mai raggiunto prima. Oggi questa è chiamata “hypercar” e la P72 è più di quanto soddisfi la definizione.

tecnicamente, Il concetto è che l’auto da competizione può competere nel World Endurance Championship (WEC)È stato sviluppato dall’interno verso l’esterno. Dai un’occhiata con questo Il P72 è un tram che può partecipare a gare di durata o di lunga distanza con modifiche o modifiche minime. Ad esempio, il serbatoio del carburante ha una capacità di 110 litri, quindi sei pronto per correre.

Il P72 è progettato per partecipare a gare di resistenza di 24 ore quando necessario.dice Choi, senza fornire ulteriori spiegazioni. Un altro fatto che non può essere ignorato è quello Le auto vengono testate e i pezzi di ricambio certificati al NürburgringUno dei più esigenti al mondo.

“Guarda il tuo connazionale Horacio Pagani, non ha ufficialmente messo in pista una macchina”Ricorda di aver allenato Choi per ottenere una buona spiegazione dell’iscrizione alle competizioni automobilistiche. “Ci sono voluti 70 anni a Porsche per sviluppare la GT3RS, che può percorrere 75.000 km sulla Nordschleife senza subire guasti, e centinaia di milioni di euro sono stati spesi per lo sviluppo. È difficile per noi al momento affrontare una sfida del genere. Abbiamo a prendersi cura del nostro locale, che oggi produce auto uniche. Dobbiamo raggiungere i nostri obiettivi a breve e medio termine prima di coltivare i nostri sogni”.

Il P72 porta il marchio a un livello superiore con una qualità del design all’avanguardia per ogni componente. A parte gomme Michelin e freni Brembo Tutte le parti dell’auto sono progettate da De Tomaso ad hoc, e prodotte a mano.

“L’idea di questa vettura non è quella di fare un business plan con margini di profitto, ma di costruire un’auto che le persone possano apprezzare per il suo design, costruzione e artigianalità. In De Tomaso non abbiamo relazioni. Abbiamo progettato la P72 come la il meglio che potessimo ottenere, anche i bulloni che tengono insieme le ruote”.Aggiunge con orgoglio il costruttore, che è coinvolto in ogni passaggio e in ogni parte del veicolo.

Non tutte le specifiche tecniche sono state ancora annunciate, ma like Un modellino è un telaio che si adatta perfettamente a qualsiasi meccanicoIl fatto rilevante è che avrà un motore V8. Per verificarlo, devi solo scoprirlo I tre modelli attuali hanno diverse centrali elettriche Non è stato rivelato quale di loro piacerà 6 prototipi da produrre entro la fine del 2022. La decisione è stata di testare diversi componenti in diversi prototipi, in modo da entrare in produzione assicurandosi che facessero il meglio che potevano.

Nel corso dei prossimi due mesi verranno annunciati i dettagli delle specifiche principali, dunque Preparati a iniziare la produzione all’inizio del primo trimestre del 2023 nello stabilimento che stanno costruendo nel Nürburgring, a soli 200 metri dalla pista. Sebbene il completamento dell’edificio sia previsto per ottobre 2022, ci vorranno alcuni mesi per completare le attrezzature, il centro visitatori e il museo interattivo. La prima unità dovrebbe lasciare la fabbrica prima di giugno 2023.

“Nell’ultimo trimestre dell’anno, riveleremo qualcosa di molto speciale, che non possiamo ancora rivelare”.Il CEO di De Tomaso Automobili fa una succinta previsione.

Attualmente, I compositi sono prodotti interamente a mano, il che significa che alcune lavorazioni sono particolarmente lente, come la produzione manuale di ogni monoblocco in fibra di carbonio, che richiede ca. 3 settimane di lavoro a tempo pieno con 4 dipendenti.

Si stima che la produzione Ciascuna unità richiederà circa 1.500 ore uomo nella prima fase di produzione, tempo che può essere gradualmente ridotto fino a raggiungere le 1.000 ore. Ciò significa che inizialmente ogni vettura richiederà fino a un mese e mezzo per essere completata, ma durante il primo anno, grazie a processi migliorati, è possibile aggiornare inizialmente a tre vetture ogni due mesi e Infine, vengono prodotte tre unità mensili. Il piano è di produrre tutte le 72 unità in circa due anni.

Questo spiega il tempo e la dedizione che investono ogni P72. La monoscocca in fibra di carbonio è la più robusta di qualsiasi auto sportiva, in grado di resistere a forze di gran lunga superiori a quelle richieste per le auto da corsa. Tecnicamente, la rigidità torsionale del monoblocco è stata calcolata in 72.600 N/m, e il progetto prevede che resisterà a forze fino a 16 volte il suo peso in caso di ribaltamento.

L’azienda ha lavorato a piani commerciali e di sviluppo per 7 anniHanno obiettivi molto chiari, anche se al momento non sono tutti pubblicati. ugualmente, Norman Choi È incoraggiato a lasciar andare l’idea che genera calma e aspettative.

“Vi garantisco che mentre il settore passa all’elettrificazione e al silenzio, continueremo a crescere il più possibile”.dice Infobae.

Di Tomaso sembra essere caduto nelle mani di un uomo con la passione soprattutto per le automobili, Norman Choi non ha fretta al lavoro, ma un’ossessione per i dettagli e la perfezioneLo conferma con un’ultima frase dicendo così “Non penso ai nostri piani e progetti quando vado a letto, ma per tutto il giorno”.

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