L’organizzazione membro tedesca ADAC è la più grande organizzazione di proprietari di automobili in Europa con 16 milioni di membri e una rivista con una tiratura di 14 milioni di copie.
L’ADAC è nota per i suoi test ampi e completi e ora ha testato in laboratorio il consumo e l’autonomia di 70 modelli di veicoli elettrici.
Sorprendentemente, Hyundai scivola fuori dalle prime due, mentre le due auto norvegesi più vendute nel 2023 si sono concluse con risultati deludenti.
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Consumo migliore e peggiore
Nella tabella seguente i 70 modelli sono classificati dal consumo più basso a quello più elevato. I dati sono presi dall’ADAC e riprodotti dalla società svedese Alltomelbil.
È la nuova arrivata Hyundai Ioniq 6 a trazione posteriore a dare il meglio di sé nel test ADAC con un consumo di 15,5 kWh per 100 km.
Elbil24 ha testato lo Ioniq 6 in diverse occasioni, anche durante un lungo volo da Oslo a Bergen. Il consumo in quel momento era incredibilmente basso. Puoi leggere di più su questo argomento qui:
IONIQ 6 durante un lungo viaggio: – Non ho mai sperimentato questo tipo di consumo!
Hyundai non si accontenta del primo posto nella lista. Anche la versione aggiornata della seconda Hyundai Kona sta andando bene. Il consumo di 16,7 kWh per 100 km è al secondo posto, appena dietro alla Tesla Model 3.
Con lo Ioniq 5 al nono posto nella panoramica seguente, Hyundai ha ottenuto tre modelli nella top ten. Eccezionale!
|
modello |
Consumo di prova (kWh/100 km) |
Consumo WLTP (kWh/100 km) |
portata (prova) |
Batteria netta (kWh) |
| Hyundai IONIQ 6 (77,4 kWh) 2WD | 15.5 | 14.3 | 555 | 74 |
| Hyundai Kona Elettrica (64 kWh) | 16.7 | 14.7 | 435 | 64 |
| Tesla modello 3 | 16.8 | 14.4 | 415 | 57,5 |
| Icona della Fiat 500e Cabriolet | 17.4 | 14.7 | 245 | 37 |
| Mini Cooper SE | 17.6 | 15.2 | 210 | 28.9 |
| Renault Twingo Elettrica Intensa | 17.6 | 16 | 150 | 21.4 |
| Dacia Spring Elettrica Comfort Plus 2WD | 17.9 | 13.9 | 185 | 27.4 |
| Ispirazione Kia Niro EV (64,8 kWh). | 17.9 | 16.2 | 410 | 64.8 |
| Pacchetto tecnico Hyundai Ioniq 5 (77,4 kWh) 2WD | 18.2 | 17 | 435 | 72.6 |
| Kia EV6 (58 kWh) | 18.2 | 16.6 | trecentocinquanta | 54 |
| Monomotore Polestar 2 a lungo raggio | 18.5 | 17.1 | 480 | 72,5 |
| Kia EV6 (77,4 kWh) | 18.6 | 16.5 | 470 | 72.6 |
| Peugeot E-208GT | 18.7 | 17.6 | 280 | 47,5 |
| Kia E-Soul (64 kWh) Spirito | 18.8 | 15.7 | 390 | 64 |
| Opel Corsa E Eleganza | 18.8 | 15.6 | 280 | 46 |
| Renault ZOE R135 ZE 50 Intenso (52 kWh) | 19 | 17.7 | 335 | 52 |
| Renault Megane E-Tech Elettrica EV60 220 CV | 19.2 | 16.1 | 365 | 60 |
| Volvo C40, motore singolo | 19.2 | 18.7 | 410 | 77 |
| Citroen e-C4 Shine | 19.3 | 15.3 | 260 | 46 |
| Volkswagen ID.3 Pro First PerformanceMax | 19.3 | 16.1 | 335 | 75 |
| Hyundai Ioniq 5 (77,4 kWh) trazione integrale | 19.4 | 17.9 | 470 | 74 |
| BMW i4eDrive40 | 19.5 | 16.1 | 490 | 80.7 |
| Skoda Eniac Coupé RS iV | 19.5 | 17.2 | 450 | 77 |
| Design BYD Atto 3 EV | 19.7 | 15.6 | 345 | 60,5 |
| MG5 Elettrico Massima Gamma Lusso | 19.7 | 17.9 | 315 | 57.7 |
| Mercedes-Benz EQE 350+ | 20 | 16.5 | 530 | 90.6 |
| Aura 400 Pro+ (63 kWh) | 20 | 16.5 | 340 | 59.3 |
| Subaru Solterra Platino Plus | 20 | 17.9 | trecentocinquanta | 64 |
| Peugeot E2008GT | 20.2 | 17.8 | 260 | 47,5 |
| Opel Mokka E Ultimate | 20.3 | 17.4 | 255 | 46 |
| Audi Q4 Sportback 40 e-tron S Line | 20.4 | 17.5 | 410 | 76.6 |
| BMW iXDrive 50 | 20.4 | 20 | 610 | 105.2 |
| Nove ET7 (100 kWh) | 20.4 | 19 | 485 | 90 |
| DS 3 Crossback E-Tense | 20.5 | 17.6 | 270 | 47,5 |
| Honda eAdvance | 20.5 | 17.8 | 180 | 28.5 |
| MG ZS EV di lusso | 20.7 | 18.6 | 220 | 40 |
| Prestazioni della Volkswagen ID.5 Pro | 20.7 | 16.3 | 400 | 77 |
| Mazda MX-30 E-Skiactive Makoto | 21 | 17.9 | 170 | 32 |
| Mercedes EBQ 350 Elettrica Art 4Matic | 21.1 | 18.2 | trecentocinquanta | 66,5 |
| BMW iX3 | 21.2 | 18.9 | 400 | 73,8 |
| Cobra Born E-Boost (58 kWh) | 21.2 | 15.5 | 295 | 58 |
| Trazione integrale a lungo raggio Tesla Model Y | 21.2 | 16.9 | 415 | 79 |
| Pacchetto Evolve Nissan Ariya (63 kWh). | 21.3 | 17.6 | 335 | 63 |
| Mercedes-Benz EQS 450+ elettrica art | 21.5 | 16.8 | 575 | 107,8 |
| Mercedes EQA 250 elettrica art | 21.6 | 17.9 | 360 | 66,5 |
| Gamma estesa Ford Mustang Mach-E | 21.7 | 16.5 | 480 | 88 |
| Skoda eleganza iV80 | 21.9 | 16.7 | 395 | 77 |
| BMW i7xDrive60 | 22 | 18.5 | 545 | 101.7 |
| Nissan Leaf Acenta (40 kWh) | 22.1 | 20.6 | 201 | 39 |
| Doppio motore Polestar 2 a lungo raggio | 22.3 | 19.3 | 395 | 75 |
| Genesis GV70 Sport AWD | 22.8 | 19.2 | 380 | 77.4 |
| La performance R.R. di MJ Marvel | 22.8 | 20.9 | 325 | 69,9 |
| Volkswagen ID.4 Pro Performance (77 kWh) Potenza max | 22.8 | 17.7 | 385 | 58 |
| Porsche Taycan Sport Turismo GTS | 23.2 | 20.9 | 420 | 83,7 |
| Mercedes EQS 580 Elettrica Art 4MATIC | 23.3 | 18 | 530 | 108.4 |
| Volkswagen ID. Buzz Pro | 23.3 | 20.6 | 390 | 67 |
| Ford Mustang Mach-E autonomia estesa trazione integrale | 23.6 | 18.7 | 450 | 88 |
| Porsche Taycan 4S Performance Plus | 23.6 | 26.2 | 400 | 83,7 |
| Opel Combo e-Life Ultimate | 23.7 | 19.3 | 215 | 46 |
| Genesis GV60 Sport Plus trazione integrale | 23.9 | 19.1 | 365 | 77.4 |
| Nove EL7 (100 kWh) | 23.9 | 21.6 | 420 | 90 |
| Audi e-tron Sportback 55 quattro | 24.4 | 23.7 | 390 | 86,5 |
| Aiway U5Premium | 24.7 | 17 | 290 | 61 |
| Audi e-tron 55 quattro | 25.8 | 23 | 365 | 83.6 |
| Audi e-tron GT Quattro | 26.3 | 20.5 | 370 | 83,7 |
| Volkswagen ID.4 GTX 4motion | 26.9 | 18.3 | 310 | 77 |
| Jaguar i-Pace EV400 S AWD | 27.6 | 22 | 366 | 84.7 |
| Volvo XC40 Ricarica Pure Electric Twin Pro AWD | 28.8 | 23.8 | 310 | 77 |
| Citroën e-Spacetourer XL (75 kWh) | 29.7 | 26.6 | 255 | 69 |
| Mercedes EQV300 | 30.9 | 28.1 | 325 | 90 |
Fonte: Adak.
Cassetti modello Y
Come possiamo vedere dalla tabella sopra, l’auto elettrica più popolare della Norvegia presenta consumi sorprendentemente elevati nel test ADAC. La versione a lungo raggio qui testata arriva a 21,2 kWh per 100 km, che è molto più alto di quello che la stessa Tesla dichiara come consumo.
L’autonomia testata di 415 km è inoltre molto inferiore rispetto alla WLTP di 565 km del modello a lungo raggio.
Anche la seconda auto più venduta in Norvegia finora nel 2023: la VW ID. 4- Ha ottenuto un punteggio sorprendentemente negativo nel test ADAC. Consumi rispettivamente di 22,8 e 26,9 kWh per 100 km sulla ID. 4Pro e ID. 4 GTX è chiaramente superiore a quanto affermato dalla stessa VW.
L’ultima versione è l’identificatore più popolare. La versione 4 è in Norvegia e viene fornita con un’autonomia WLTP di 496 km. Pertanto il risultato del test ADAC (310 km di autonomia) è deludente e non abbiamo alcuna spiegazione.
11 buoni motivi per farlo Lui cade Tesla modello Y
Ecco come vengono eseguiti i test
I test ADAC vengono eseguiti in laboratorio. Questa è anche la pratica seguita negli esami WLTP.
Tuttavia, ADAC e WLTP differiscono in quanto ADAC tenta di simulare la guida reale con il suo EcoTest. Comprende velocità medie più elevate, temperature più varie, distanze più lunghe e terreno montuoso.
L’ADAC ritiene che in questo modo si possano visualizzare i consumi in modo più accurato. I test WLTP vengono eseguiti ad una temperatura di 23°C e ad una velocità media di 46,5 km/h.
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