Da dove viene la raccomandazione? – VG

Le autorità bielorusse hanno pubblicato una copia esatta del Quello che lo chiamano è conversazione Un pilota Ryanair è volato a Minsk domenica, prima che un aereo passeggeri effettuasse un atterraggio di emergenza.

Prima che l’aereo potesse decollare di nuovo per la Lituania, l’attivista e critico del regime Roman Protasevic, 26 anni, e la sua ragazza, Sophia Sapiga, 23 anni, sono stati arrestati e portati via. Lo ha fatto i leader occidentali e il segretario generale della NATO Jens Stoltenberg Descritto L’incidente è stato descritto come un “dirottamento di un paese” nell’Europa centrale. L’Unione europea sta rispondendo con Sanzioni E richiede il loro rilascio immediato.

VG ha confrontato i tempi indicati nel dialogo con l’itinerario nella pagina Traffico Aereo Flightradar 24. Mostra che:

• Il pilota ha contattato per la prima volta il controllo del traffico aereo bielorusso dal territorio ucraino. Nessun rischio è stato segnalato in quel momento.
• Circa un minuto e mezzo dopo, quando l’aereo che trasportava 133 persone si trovava nello spazio aereo bielorusso, al pilota fu detto che ci sarebbe stata una bomba a bordo e che avrebbe dovuto effettuare un atterraggio di emergenza a Minsk.

Leggi l’intero dialogo in fondo alla scatola.

Secondo l’intervista, il pilota ha anche posto diverse domande critiche sulla presunta minaccia di bomba prima di scegliere di effettuare un atterraggio di emergenza.

L’aereo era già in viaggio da Atene a Vilnius, in Lituania, dove Protasevi يعيش vive dal 2019. È co-fondatore di Nexta, un importante canale sulla piattaforma multimediale Telegram, che ha pubblicato video e foto di frodi e abusi delle elezioni. E la tortura dei manifestanti in Bielorussia lo scorso anno.

Lunedì e martedì sono apparsi nei cosiddetti “video di confessione”, che i difensori dei diritti umani ritengono siano stati eseguiti sotto la pressione del regime:

– Metti sotto pressione

Il dialogo tra il pilota e le autorità bielorusse mi dà l’impressione che un equipaggio sia sotto una pressione crescente da terra, con accesso limitato alle loro informazioni, afferma il capo del Comitato per la sicurezza aerea dell’Associazione dei piloti norvegesi, Joe Bjorn Skatval a VG .

Skatval ha studiato terrorismo antiaereo e sicurezza aerea presso l’Università di St Andrews in Scozia e ha letto il dialogo.

Dalla prima chiamata fino a quando il pilota decide di svoltare all’improvviso per effettuare un atterraggio di emergenza a Minsk, ci vogliono 20 minuti. Nel frattempo, l’aereo ha quasi attraversato la Bielorussia da sud a nord, mentre il pilota discute con le autorità.

La qualità di questa connessione è scarsa e non sappiamo se le autorità bielorusse l’hanno riprodotta correttamente, afferma Skatvall.

Ma è chiaro che la pressione esercitata sul pilota aumenta man mano che si avvicina al confine con la Lituania a nord.

VG ha condiviso la conversazione con Ryanair e ha chiesto se corrisponde ai loro scatti e impressioni della cabina di pilotaggio. L’azienda risponde a VG che collabora con le istituzioni della NATO e dell’Unione Europea e non può commentare ulteriormente.

Sulla base di ciò, VG non è stata in grado di verificare il presunto contenuto del dialogo stampato in questo articolo. Anche Reuters ha scelto di riprodurlo, con le stesse riserve.

“Buona giornata”

Nel dialogo riprodotto da VG di seguito, “L” è il servizio di aviazione della Bielorussia, “P” è il servizio di volo della Bielorussia e “P” è il pilota. I titoli e alcuni singoli passaggi sono stati omessi per motivi di spazio, ma possono essere letti Ah. L’ora è indicata in UTC, ovvero due ore indietro rispetto all’ora norvegese e tre ore indietro rispetto all’ora locale. I commenti VG sono costantemente attivi Diagonale.

La prima telefonata è arrivata dall’Ucraina.

09:28:58:

P: Minsk, buona giornata, RYR 1TZ, FL390 in avvicinamento a SOMAT.

RYR sta per Ryanair. FL390 significa che l’aereo è alto 39.000 piedi. SOMAT è un coordinamento delle rotte, all’incirca al confine tra Ucraina e Bielorussia.

L: Riduci il controllo, buona giornata, comunicazione radar.

Quindi l’aereo passeggeri attraversa lo spazio aereo bielorusso. Dopo circa un minuto e mezzo, i bielorussi hanno chiamato il pilota:

09:30:49:

L: RYR 1TZ, Minsk.

P: Sì, continua.

L: Vogliamo informarti che abbiamo informazioni dai servizi speciali che c’è una bomba a bordo che potrebbe essere attivata su Vilnius.

Vilnius è la capitale della Lituania verso la quale si stava dirigendo l’aereo.

P: Preparati.

D: Puoi ripetere il messaggio?

L: Ripeti, abbiamo informazioni dai servizi speciali che hai una bomba a bordo. Quella bomba può essere fatta esplodere su Vilnius.

P: Roger, preparati.

L: Per motivi di sicurezza, ti consigliamo di andare su UMMS.

Questo è il simbolo ICAO per l’aeroporto di Minsk.

D: La bomba … un messaggio diretto da dove proviene? Dove hai preso informazioni a riguardo?

L: Preparati, per favore.

Tre minuti dopo il drammatico messaggio, il controllo chiama di nuovo:

L: RYR 1TZ

P: Andiamo.

L: Il personale di sicurezza dell’aeroporto ha riferito di aver ricevuto un’e-mail.

D: Il personale di sicurezza Roger all’aeroporto di Vilnius o in Grecia?

L: Questa email è stata condivisa con più aeroporti.

P: Roger, preparati.

Il pilota chiede quindi aiuto per parlare con il servizio di terra di Ryanair e pone diverse domande sulle raccomandazioni dei bielorussi:

09:34:49

P: Potresti darci la frequenza per (Non compreso) Azienda in modo che possiamo (Non compreso).

L: Ripeti, di che tipo di frequenza hai bisogno?

P: Dobbiamo qwuak (Dovrebbe essere “hadith” / hadith, nota di modifica) Con chi gestisce l’azienda. C’è un’esitazione per questo.

L: Hai bisogno di una radiofrequenza RYR?

P: Esatto.

L: Preparati, per favore.

I nostri consigli

Per i prossimi cinque minuti, il Centro di controllo di Minsk non indica alcuna frequenza che il pilota Ryanair potrebbe utilizzare per contattare i suoi superiori o la compagnia. Quindi il pilota pone nuove domande:

09:39:

D: Puoi ripetere il codice IATA dell’aeroporto a cui le autorità ci hanno consigliato di reindirizzare?

L: Preparati

L: Il codice IATA è MSQ (Minsk, tigri rosse.)

D: Ancora una volta, questa raccomandazione di reindirizzare a Minsk – da dove proviene? Da dove è venuto? L’azienda? Proveniva dalle autorità dell’aeroporto di partenza o dell’aeroporto di arrivo?

L: Questi sono i nostri consigli.

P: Puoi dirlo di nuovo?

L: Questi sono i nostri consigli.

P: Hai detto che era la tua raccomandazione?

L: Charlie, Charlie.

L: Abbiamo una frequenza del personale di terra a Vilnius 131750.

AM: 131,75 e fai una chiamata.

Due minuti dopo, l’aereo passeggeri si è avvicinato al confine con la Lituania e potrebbe scomparire rapidamente dallo spazio aereo bielorusso. Un caccia MIG-29 bielorusso che volava in aria, presumibilmente per scortare un Ryanair a terra. Non è stato menzionato nel dialogo.

Poiché il pilota Ryanair non fornisce una spiegazione, le comunicazioni del controllo del traffico aereo di nuovo:

09:44:38

L: Facci sapere la tua decisione.

D: Voglio una risposta alla domanda: qual è il suo codice? (Non compreso) Verde, giallo o rosso?

Il colore indica la gravità della minaccia.

L: Preparati, dice la persona dall’altra parte.

Ci vuole un po ‘prima che la risposta venga fuori.

L: Dicono che il codice sia rosso.

«Mayday, Mayday»

P: Roger, se è così, chiediamo di mantenere la nostra posizione attuale.

L: Roger, mantieni la tua posizione, mantieni FL390 e girati a tua discrezione.

(FL390 è l’altezza, impostata a 39.000 piedi, Nota dell’editore)

Due minuti dopo è arrivata la dichiarazione di stato di emergenza da parte di Ryanair:

P: Dichiara lo stato di emergenza MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY RYR 1TZ. Le nostre intenzioni saranno di andare all’aeroporto di Minsk.

Quindi l’aereo si dirige verso l’aeroporto di Minsk.

– Sembra a strisce

Successivamente, la Bielorussia ha dichiarato che la minaccia era stata inviata da Hamas, l’organizzazione palestinese che controlla la Striscia di Gaza e ha lanciato razzi contro Israele. Hamas nega l’invio dell’email o la minaccia di aerei europei.

Per un estraneo, sembra totalmente schematico. Sembra che il controllo del traffico aereo in Bielorussia stia aspettando anche dopo che un aereo Ryanair è entrato nello spazio aereo bielorusso per parlarci di questa presunta bomba, afferma Joe Bjorn Skatvall della Norwegian Pilots Association di VG.

– Avrebbero potuto chiamare l’Ucraina e informarli. Dato che hanno già ricevuto questa e-mail, stanno indicando, quindi.

Nella loro spiegazione del dialogo con il pilota, le autorità aeronautiche bielorusse non hanno menzionato quando hanno ricevuto un’e-mail contenente una minaccia di bomba.

Avinor: nessuna email minacciosa

VG ha contattato Avinor, che gestisce gli aeroporti norvegesi ed è coinvolta nel lavoro di sicurezza europeo. Non avevano sentito che molti aeroporti avevano ricevuto una simile minaccia di bomba come affermato nel dialogo che le autorità bielorusse stanno ora condividendo.

– Sulla domanda di VG se Avinor Flysikring abbia ricevuto di recente qualche tipo di minaccia relativa all’incidente di Ryanair in Bielorussia, possiamo negarlo, afferma il capo della strategia e PR Erik Lødding.

VG ha chiesto a diverse autorità europee per la sicurezza aerea di commentare l’affermazione secondo cui altri aeroporti hanno ricevuto l’e-mail. Le richieste non hanno ancora ricevuto risposta.

Skatval ha detto a VG che il dialogo dimostra come le informazioni dalla presunta e-mail influenzano il pilota.

La pressione rende difficile per l’equipaggio utilizzare l’aereo nel modo desiderato, dice Skatvall.

– Perché?

È difficile volare da qualche parte quando gli viene detto che l’aereo esploderà se continua nella direzione pianificata. Skatvall dice che sei responsabile sia dei passeggeri sull’aereo che delle persone a terra.

– Questo era chiaramente un aereo civile che è stato forzato dalle autorità bielorusse, dice Skatfal.