Ecco il fiore all’occhiello in Norvegia

È uno dei primi giorni dell’anno. La neve cade letteralmente sulla città e sul villaggio. Le strade sono insaponate in alcuni punti e in alcuni punti difficili da superare, poiché la squadra di aratori non le aveva ancora percorse.

Ci sono all’incirca tante persone nel fosso quante sono sulla strada, e la polizia incoraggia le persone a lasciare le loro auto se non devono uscire.

Sceglieremo la nostra prima auto di prova dell’anno, quindi dovremo uscire. E cosa c’è di meglio in una giornata così caotica che optare per la nuova ammiraglia di Mercedes, il SUV elettrico EQS? Questa macchina deve essere per questo tempo.

Il prezzo di partenza è di circa 1,3 milioni di NOK, mentre l’auto di prova costa più di 1,9 milioni di NOK.

interno:

La prima cosa che ci colpisce quando libera la macchina dalla neve e ci mettiamo al volante è il silenzio. È quasi disgustoso, anche fuoristrada.

Impariamo lo stile e lo stile dalla berlina EQS. Nel SUV EQS, ci si siede, non a caso, un po’ più in alto e l’ampio display digitale che copre l’intero cruscotto dà il meglio di sé. Nei SUV, lo guardi di più. In un’autovettura, si erge come un muro di fronte a te.

Ciò che è un po’ fastidioso, tuttavia, sono i riflessi che si verificano sullo schermo. Alberi, ponti, lampioni e oggetti simili vengono riflessi/riflessi sulla superficie lucida e disturbati in modo tale che l’occhio è costantemente attratto da essi.

Altrimenti, non c’è molto da dire sulla qualità dei materiali, delle finiture e del livello di equipaggiamento per la nostra auto di prova a buon prezzo. Comfort come ci si aspetterebbe da un’ammiraglia Mercedes. Cioè, nella classe superiore assoluta.

Sorprendentemente, il cuscino del sedile sembra un po’ corto per le nostre lunghe gambe.

Mercedes ha testato e testato – e poi è arrivata la svolta

Luogo:

Il SUV EQS è lungo circa 5,12 metri e largo 2 metri. Parliamo quindi di più di 10 mq in auto. Quindi non sorprende che il posto sia buono. Perchè è. Ovunque.

Con cinque posti, il bagagliaio contiene 645 litri. Lo spazio sul sedile posteriore non è solo buono, ma è anche un piacere sedersi qui. Ecco come dovrebbe essere il sedile posteriore in un’ammiraglia.

L’auto può anche essere consegnata come sette posti, per chi ne ha bisogno, per un prezzo maggiorato di circa 35.000 NOK.

Se lo spazio interno non è sufficiente, puoi trainare un rimorchio fino a 1800 kg o caricare un tetto/portasci fino a 100 kg. Quindi inizia davvero ad aiutare.

È solo ufficiale: questa è l’auto dell’anno 2023

Impressioni di guida:

Abbiamo la versione top della EQS 580, l’auto è disponibile anche nella versione 450.

Il veicolo ha un’autonomia di 610 chilometri. Con l’equipaggiamento, questa vettura di prova ha un’autonomia di 577 chilometri, mentre il consumo energetico è di 20,9 kWh.

Sotto il cofano, non apribile, sono disponibili 400 kW o 544 CV del vecchio modello. Questo rende il SUV EQS una pelle molto piccola. L’auto del peso di 2,8 tonnellate accelera da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi, mentre la velocità massima è di 210 km/h.

Le attuali condizioni di neve, nevischio e code non consentono alcuna possibilità di verificarlo. Ma due missioni in un tunnel di Oslo dove è vuoto, ma umido, confermano chiaramente che c’è vita nel camper… anche molta vita.

Nonostante il viaggio accidentato, l’auto è incredibilmente silenziosa. Se non fosse per la radio e tutti gli avvertimenti, potresti pensare di diventare sordo.

Anche il comfort non è di cui lamentarsi. Difficilmente esiste un’auto migliore per rimanere bloccati nel traffico. Certo, sei seduto e hai una buona visione d’insieme. Anche nelle strette strade cittadine, l’auto è facile da manovrare.

Ma anche su auto che valgono fino a 2 milioni di corone, i fiocchi di ghiaccio rimangono attaccati alle spazzole del tergicristallo e alla fine riesci a malapena a vederli fuori dal parabrezza. E poi all’improvviso scopriamo: oh, anche qui c’è un parabrezza riscaldato e la vita sorride di nuovo.

Se acquisti uno di questi, avrai anche un problema con il lusso

ansia da intervallo

Quando sei bloccato in coda fuori dalla capitale, puoi concederti qualche trattamento termale. Giocherellando un po’ con i menu sul grande schermo e siamo pronti per partire. Vieni accarezzato sulla schiena e sui glutei, il sistema di ventilazione rinfresca l’aria, lo stereo riproduce musica personalizzata e la grafica sullo schermo corrisponde. Nonostante le code, la vita è molto gustosa. Almeno fino a quando non vieni improvvisamente sorpreso da un evidente “capannone” e da una lampada che lampeggia furiosamente.

quando? Quasi finito – ed è ancora lontano da casa. Questo percorso richiede un veicolo elettrico pesante.

Mi è stato comunicato quando ho ritirato l’auto. La batteria è carica solo al 30%. Non ci avevo pensato, a dire il vero. Sono stato un po’ in giro, abbiamo realizzato un video (lo vedete in cima e in fondo a questo articolo) e in generale abbiamo chiaramente lasciato tempo e forza.

Per farla breve: ci saranno alcuni chilometri snervanti a casa. Quando finalmente riesco a tornare in cortile, è rimasto un misero 2 percento sulla batteria. Guidare in 5 centimetri di neve a debole coesione consuma letteralmente la capacità della batteria.

Questo è l’errore più grande che molte persone commettono durante la guida in inverno

Accessibilità

Il sistema di trazione integrale 4Matic di Mercedes garantisce un’ottima accessibilità su tutti i terreni, anche su strade non asfaltate. Ho due modi per entrare in casa e nel mio vialetto. Accesso facile e ripido. La semplice vettura è effettivamente chiusa da una Tesla a trazione posteriore che è stata sospesa. In altre parole, deve essere “ripida”. Tutto quello che devi fare è utilizzare le ultime due percentuali della batteria e camminare su 25 cm di neve. Il vicino che spala la neve sta per svenire quando mi vede uscire di corsa dal buco della neve…

– Dannazione, dice e si toglie gli occhiali – come se non potesse credere a quello che ha visto.

Un buon sistema di trazione integrale, buone gomme e un’auto pesante potrebbero essere la risposta. In realtà sono un po’ sorpreso anch’io. Il giorno prima sono rimasto bloccato lì nella mia macchina. Ha anche la trazione integrale.

Un’altra cosa da menzionare è che il senso di sterzata e contatto con la superficie su questa strada è, per usare un eufemismo, travolgente. A volte è più come guidare una slitta. Un po’ deludente. Il punto più importante di un SUV è che deve adattarsi a tali condizioni, ma qui devi solo rallentare e prendertela comoda.

Ci affrettiamo ad aggiungere che quando la neve si trasforma in pioggia e la strada è di nuovo esposta e bagnata il giorno successivo, la sensazione di sterzata e il contatto con la superficie sono proprio come dovrebbero essere. Poi abbiamo anche la conferma che le prestazioni della vettura sono completamente grezze.

Gli sconti sulle auto Tesla potrebbero portare a una guerra dei prezzi per le auto nuove in Norvegia

conclusione:

Abbiamo l’auto in comodato d’uso per due giorni. Anche le condizioni di guida impongono chiari limiti. Quindi torneremo presto con test più approfonditi. E poi misureremo anche il consumo energetico e cose del genere.

Le prestazioni, lo spazio, il comfort, il livello delle attrezzature, l’accessibilità e la qualità percepita hanno soddisfatto tutte le nostre aspettative e giustamente. Questo è degno di ammiraglia.

Il design non si distingue del tutto. esattamente il contrario. Questo è completamente anonimo. Non sembra un’auto da due milioni di dollari. Anche la sensazione di guida su strade sconnesse, i cuscini dei sedili leggermente accorciati e i riflettori nel parabrezza sono un po’ un pareggio.

Tuttavia, crediamo fermamente che ora, in uno dei primi giorni dell’anno, possiamo chiamare il SUV la nostra Pasqua dell’anno. Il SUV EQS è davvero un fiore all’occhiello.

Leggi anche: Qui stiamo guidando il SUV EQS per la prima volta negli Stati Uniti

Leggi anche: Abbiamo testato la nostra auto dei sogni – 15 anni dopo:

Video: guarda altri nostri test del SUV Mercedes EQS in caso di neve qui