L'amministrazione stradale svedese deciderà presto se chiedere a Tesla di richiamare le auto per sostituire le leve di comando.
I modelli in questione sono Model S e Model
Non si sa esattamente quante leve di comando si siano guastate nei modelli Tesla, ma l'Amministrazione stradale norvegese e la NAF stanno monitorando i problemi delle leve di comando da molto tempo, scrive. VG.
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Più di 35.000 auto
Già nel novembre 2022, l’amministrazione stradale svedese ha inviato una lettera a Tesla in merito a questo argomento.
L'ultimo incontro tra il produttore e l'Amministrazione stradale svedese si è tenuto a dicembre. Adesso la decisione si avvicina.
Informato l'ingegnere capo Tor Ove Sætren motore La decisione verrà probabilmente presa all’inizio del nuovo anno.
In Norvegia sono state immatricolate un totale di 21.500 Model S e 14.300 Model X.
Tesla nega che ci sia un problema diffuso
In una risposta di Tesla all'Amministrazione stradale svedese, consultata da VG, il produttore di auto elettriche ha affermato che questo tipo di guasto al braccio della sospensione si verifica molto raramente.
“Tesla ritiene che non vi siano rischi per la sicurezza legati a un braccio di controllo inferiore posteriore rotto o debole (leva di carico).” Dice la risposta.
Secondo Naf, il problema tecnico è più comune nella Model S prodotta nel 2018 e in precedenza, ma può verificarsi anche nei primi anni della Model X.
Questo è ciò che pensa Elbil24:
Elbil24 conosce le sfide da molto tempo. Abbiamo anche colto l'occasione per chiedere informazioni alle persone chiave di Tesla riguardo alle sfide, ma come al solito Tesla non vuole fare una dichiarazione generale al riguardo.
D'altra parte, Elbil24 ha confermato che i nuovi bracci delle sospensioni sono stati prodotti con materiali di migliore qualità e più resistenti rispetto a quelli con cui le auto erano state originariamente fornite. Questo di per sé è un’ammissione di debolezza.
Il fatto che Tesla conosca i punti deboli e abbia diversi metodi per migliorarli non è una buona cosa. Ad alcuni clienti è stato categoricamente rifiutato di riparare il danno gratuitamente quando si è verificato l'incidente, mentre altri sono sfuggiti al conto della correzione stessa.
Recentemente, è emerso un rapporto secondo cui Tesla era a conoscenza dei difetti delle sue auto da anni, ma ha spinto il problema sui clienti, compresi i costi. Reuters ha condotto l'indagine e ha preparato il rapporto.
Essendo un marchio nuovo e in crescita, Tesla ha sperimentato crescenti difficoltà operative e finanziarie. Ora, invece, sono diventati così grandi che devono imparare ad affrontare il male alla radice, e a rendersi conto che la prima perdita è spesso la più economica. Le campagne di richiamo tardivo hanno ucciso giganti aziendali in passato, ma non pensiamo che sarà il caso in questo caso.
Ma Tesla deve imparare a ripulire il proprio giardino, prima che le erbacce prendano il sopravvento.
(Parere scritto da Fred Magne Skilbeck, Topic Editor di Elbil24)
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