Il logo rovina la BMW, ma questa EMW

Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta in Finansavisen.

Vettura veterana: Dopo aver iniziato la produzione di motori aeronautici a Monaco nel 1916, la BMW acquistò l’Automobilwerk Eisenach in Turingia nel 1928. Costruirono una versione su licenza dell’Austin Seven britannica e quando la BMW la acquisì, fu chiamata BMW Dixi.

Da lì, hanno iniziato a sviluppare i propri modelli, che sono diventati sempre più popolari e di successo sia come autovetture sportive che come corridori sportivi dopo gli anni ’30.

Con i sei in linea di nuova concezione come specialità del 1933, modelli come 303, 309, 315, 319, 326 e non ultimo il 328 divennero leggendari dal 1936. Alla fine degli anni ’30, altri modelli BMW standardizzati emersero come una giovane ma affermata casa automobilistica, prima che la guerra interrompesse tutta la produzione civile.

Dalla BMW alla EMW

Pochi marchi automobilistici sono stati circondati da un gioco più politico di BMW ed EMW nel periodo di pace del 1945.

Dopo la guerra, la divisione automobilistica di Eisenach rimase nel distretto orientale a guida sovietica e fino al 1955 furono costruite auto basate sulla tecnologia BMW prebellica. Hanno continuato a utilizzare il nome BMW sui modelli 321 e 340 dal 1948.

Dopo molti disaccordi sulla proprietà sia degli impianti di produzione che del marchio, BMW ottenne legalmente i diritti sia sul nome che sul logo BMW nel 1952.

L’amministrazione locale della Germania dell’Est non ha fatto altro che liquidare il commercio all’ingrosso e richiamare le auto EMW (Eisenacher Motoren Werk). Il logo era ancora quasi identico al fan della BMW, fatta eccezione per una singola lettera e che il colore blu era stato sostituito dal rosso.

Entusiasta di guidare: Søreng ama correre a Norgesløpet, ed eccolo sulle strade panoramiche di Eikern per l’edizione 2017 della gara di Kongsberg. Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

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Il primo nuovo modello dopo la guerra

Nella sua casa di Monaco, la BMW riprese la produzione automobilistica solo nel 1952 con la sua nuova 501. A quel tempo, EMW aveva già prodotto la sua 340 per circa cinque anni. Il modello era una berlina a sei cilindri e quattro porte a grandezza naturale che fu annunciata fin dall’inizio come il primo nuovo modello di auto nella Germania del dopoguerra.

Tuttavia, sotto l’involucro ridisegnato, la maggior parte della tecnologia e delle dimensioni erano una versione leggermente modificata della BMW 326 prebellica.

Il cambiamento di design più radicale per la 340 rispetto ai modelli BMW prebellici è stata la riprogettazione completa della parte anteriore. Sono finiti la griglia del rene e i fari indipendenti. Le lanterne erano incorporate negli schermi, come era già comune alla fine degli anni ’30. La griglia si estende verso l’esterno dal logo nella parte anteriore con nervature trasversali nella presa d’aria.

Berlina a quattro porte: la EMW 340 è arrivata principalmente come berlina a quattro porte, ma con alcune come station wagon. Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

importazione norvegese

Sebbene ci fossero restrizioni sulla vendita di auto nuove nella Norvegia del dopoguerra (fino al 1960), le autorità norvegesi avevano meno obiezioni alle auto dell’Europa orientale. Quindi l’EMW andava bene.

I primi modelli BMW arrivarono probabilmente in Norvegia a metà degli anni ’30, quando Auto Centralen ottenne la concessionaria. Fino al 1939 furono vendute circa 70 nuove auto, prima che la BMW Auto A/S subentrasse nel 1940.

Quando EMW apparve sul mercato pochi anni dopo la guerra, With & Wessel acquisì la Norway Agency nel 1949. La tenne fino al 1955, quando entrò EMW. Purtroppo non è chiaro quanti nuovi EMW siano arrivati ​​in Norvegia in questo periodo, perché in questi anni non sono state mantenute statistiche ufficiali per il marchio.

Primo incontro EMW: nel 2004, Kjell-Ivar Søreng ha partecipato al primo incontro EMW a Eisenach. Questo è il primo spettacolo con quasi 30 partecipanti tedeschi. Foto: Kjell-Ivar Søreng

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Cosa c’è di nuovo a Bodø

Quello che è certo, tuttavia, è che all’inizio di maggio/giugno 1953 Bodø ottenne nel traffico un nuovo e splendente EMW 340, immatricolato con la W-14114.

Il proprietario era lo scrittore Carl Skoog. Lo possedette fino al 1957, quando un altro cittadino di Bodo, Carrie Murkvid, lo acquistò. Dal 9 febbraio 1957 al 19 settembre 1967 prestò servizio prima di essere rinchiuso nella stalla e strappare stendardi.

– Kåre era un’amica di famiglia ei genitori di Kåre aiutavano un po’ la fattoria. Un giorno, papà e io stavamo aiutando a cambiare il rivestimento della fattoria, e Carr capì, timidamente, che aveva appoggiato Sabh con un trattore. Ha un brutto graffio sullo schermo e Carey ha affermato che la qualità delle auto di oggi era molto inferiore alle auto precedenti, afferma il proprietario di oggi, Kjell-Ivar Søreng.

Pensava che la sua “vecchia BMW” (la maggior parte delle auto EMW in Norvegia era probabilmente considerata una BMW dai proprietari e dal pubblico allo stesso modo) che era nel capannone avesse un acciaio corazzato proporzionalmente.

Affidabile: l’iconica EMW della Germania dell’Est è un’auto solida per le lunghe percorrenze. Foto: Ivar Engerud / Finansavisen

Curiosità suscitata

– Da ragazzino, la mia curiosità ha suscitato la mia curiosità, e mi ha permesso di salire la scala da fienile a fienile. Il fienile era usato per riporre vecchie carrozze di un vicino centro di cavalli, ma c’era qualcosa di sacro nel mio primo incontro con l’EMW. Un raggio di sole proveniente da un buco nel rivestimento o nel tetto ha colpito un’auto impolverata al buio, illuminando l’auto verso di me.

Sono passati molti anni. Carr aveva promesso l’auto a un parente, ma l’auto era stata appena lasciata nel fienile fuori Bodo. Così, quando Kjell-Ivar si avvicinò all’età di 18 anni e alla patente di guida, gli fu offerto di subentrare.

Con una nuova patente, è stata guidata dalla sua stessa macchina dal fienile e dalla casa nel garage nel centro di Bodø. Lì doveva essere rivisto sotto gli auspici del giovane.

Viv Wartburg: in un tour della Germania con sosta al castello di Wartburg a Eisenach. Foto: Kjell-Ivar Søreng

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doppio restauro

– A quel tempo, l’auto è stata smontata per restauro, ma non c’era bisogno di saldature – solo la vernice scadente e parti degli interni sono state sostituite, mentre la maggior parte di esse è in buone condizioni originali fino ad oggi.

Nel 1984, la famiglia Soering si trasferì da Bodø a Grimstad e l’auto fu inizialmente riposta nel container prima che le porcellane e i mobili della madre fossero sistemati intorno all’auto.

Alla fine degli anni Ottanta, Kjell-Ivar decise di condurre una nuova revisione dell’auto, che divenne una parte importante della famiglia. Il restauro è stato completato a fasi alterne nel 1996. Da allora, è stata utilizzata più duramente e più a lungo della maggior parte delle auto norvegesi della sua epoca.

auto a lunga percorrenza

Perché anche se Kjell-Ivar si è spostato a sud, non ha paura di mettere qualche miglio sotto le ruote. Pertanto, questo EMW 340 norvegese originale è stato negli ultimi 20 anni in viaggio in Scozia e nel distretto dei laghi, nonché nel nord della Norvegia e nella sua città natale di Eisenach. Søreng era presente alla prima riunione EMW/BMW 340 nel 2004, insieme a 27 modelli della Germania orientale e un esemplare di 340 della Germania occidentale.

Gli ultimi due lunghi viaggi per ora sono stati nel 2018 al BMW Club Mobile Classics Jahrestreffen a Karlovy Vary, Repubblica Ceca e l’anno successivo alle Dolomiti al 22° Alpenfahrt des DAVC Landesgruppe Oberbayern.

Negli ultimi due anni gli ostacoli sono stati tanti e la voglia di viaggiare meno, ma ora ad agosto il viaggio andrà al raduno EMW 340 di Berlino con circa 50 auto e appassionati di modelli speciali.