Il Supercharger del Westfold elimina le code di ricarica

La rapida crescita delle auto elettriche continua. Abbiamo superato da tempo mezzo milione di auto elettriche sulle strade norvegesi. Sfortunatamente, lo sviluppo di stazioni di ricarica accessibili al pubblico non ha tenuto il passo con la crescita del numero di automobili. Di conseguenza, per molti, la precedente paura della larghezza dei gamberetti è stata sostituita dalla paura dell’accusa.

Non solo il numero delle colonnine di ricarica è molto basso, ma sorprende anche il fatto che le colonnine di ricarica spesso si rompano a causa di vari tipi di malfunzionamenti. Tutto ciò ha portato a una serie di pedaggi in molti luoghi.

Ti colleghi all’auto, ma è quasi impossibile sapere quanto costa

Accordo internazionale con K Circle

La nostra base di conoscenze mostra che entro il 2030 saranno necessari da 6.000 a 10.000 caricatori rapidi per veicoli leggeri e 1.500-2.500 caricatori rapidi per veicoli pesanti, hanno detto all’inizio di quest’anno il direttore stradale Ingrid Dahl Hovland e il direttore ambientale Ellen Hambro all’amministrazione stradale norvegese. .

La situazione non è cambiata in meglio da allora, ma ora il fondatore Kenneth Hauge di Sandefjord crede che lui e il suo team abbiano sviluppato un prodotto in grado di migliorare rapidamente la situazione.

– Si tratta di un compressore portatile che aiuterà a risolvere la mancanza di stazioni di ricarica sulle strade, dice Haj a Broom. Insieme al suo co-fondatore Anders Rutlang, Eliware a Borgeskogen, Sandefjord ha stabilito un accordo pilota internazionale con Circle K.

Testato nell’Europa meridionale

– Stiamo guardando con interesse e sappiamo che K Circle sta facendo lo stesso. Se riesce, può essere grande quanto vuole. Il primo pilot è in corso su Sky. Tutto funziona perfettamente, c’è una buona accoglienza sia dalla catena di distributori di benzina che dai clienti. In due mesi e mezzo, abbiamo avuto oltre 3.000 sessioni di ricarica di oltre 30 MW, afferma Kenneth Hodge.

Ha aggiunto che c’è un grande interesse da parte di molti paesi.

– Sì, riceviamo costantemente nuove richieste. Le prime stazioni di sovralimentazione di un’azienda italiana vengono spedite in questi giorni per essere testate nell’Europa meridionale, afferma.

Consegna veloce

– Crediamo che i nostri compressori aiuteranno a risolvere il problema della ricarica delle auto elettriche in Norvegia e in altri paesi. Ci sono troppo pochi caricatori per auto elettriche, i prezzi dell’elettricità sono alti e la flotta di auto elettriche sta crescendo rapidamente, afferma Hauge.

– Quali sono gli obiettivi di mercato per Supercharger?

– Abbiamo l’ambizione di fornire almeno 200 unità di ES 300 nel prossimo anno. L’obiettivo è vendere in contratti strutturati a grandi clienti, non individualmente.

– Quanta capacità offrite?

– Se l’accesso alle parti è normale, il prodotto finito può essere consegnato in 5-8 settimane dal momento dell’ordine. Quando razionalizziamo la produzione e tutti i subappaltatori saranno sulla buona strada, dice, i tempi di consegna saranno presto di 3-4 settimane.

Secondo la NAF, il numero di punti di ricarica rapida in Norvegia è di circa 2.000, mentre dovrebbero essere più di 3.000.

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Ricariche da rete

– Il risultato è deludente e significa che i conducenti elettrici non hanno uno dei tre punti di ricarica più veloci. Camilla Raiste, responsabile delle comunicazioni della NAF, ha affermato che ogni giorno assistiamo al crescente numero di conducenti di auto elettriche che creano code, attese e frustrazione.

Queste cifre si basano sul fatto che più della metà di tutti i proprietari di auto elettriche utilizza un caricabatterie rapido almeno una volta al mese o più. I dati NAF non tengono conto di Tesla, che dispone di una propria rete di ricarica.

Eliware offre una pratica stazione di ricarica mobile – la ES 300 – con due caricatori veloci che possono caricare fino a quattro auto contemporaneamente. Ogni presa di ricarica ha una capacità di 150 kW, ma se tutti i punti sono in uso, l’effetto è leggermente ridotto. Il caricabatterie ha una batteria da 300 kWt. Si ricarica continuamente con l’energia elettrica della rete.

Le dimensioni esterne sono le stesse di un container da 20 piedi e il peso è di 7 tonnellate.

L’applicazione è gratuita

– Lavoriamo costantemente per ulteriori sviluppi e raddoppieremo la potenza fino a una batteria da 600 kWt in un breve periodo di tempo. La soluzione può anche essere collegata in serie e dotata di capacità della batteria aggiuntiva, se necessario, afferma Kenneth Hodge.

È una soluzione “plug and play”, dice.

– La stazione di ricarica non richiede installazione. È posizionato su una superficie piana e collegato alla rete. Durante il trasporto, le batterie del dispositivo si scaricano al minimo. Dopo che è stato collegato all’alimentazione, è completamente operativo e pronto per la ricarica entro due ore.

Un altro importante vantaggio è che l’installazione di una tale stazione di ricarica non richiede lunghi processi di applicazione. Se viene mantenuto in linea con il piano di zonizzazione dell’area, può essere operativo con breve preavviso, sottolinea Kenneth Hodge.

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La maggior parte richiede 150 kW

– Richiede un minimo di 400 volt e 63 ampere per garantire una carica continua. Non c’è bisogno di spostare il caricatore ogni volta che è vuoto.

– Tutte le auto elettriche possono utilizzare questo tipo di stazione di ricarica?

– Fondamentalmente si, ma spetta ai nostri clienti quale configurazione scegliere per le prese di ricarica. Abbiamo opzioni sia per CCS2 che per ChaDeMo. Anche le soluzioni di pagamento sono opzionali a seconda delle preferenze dell’operatore.

Con velocità di ricarica fino a 150 kW, risolviamo anche un altro problema. 50 kW, che era più comune, oggi è obsoleto, poiché la maggior parte delle nuove auto elettriche ora può richiedere fino a 150 kW. Penso che una tale capacità copra il 99% della domanda nel mercato odierno, quindi non c’è dubbio che molte sfide di ricarica sulle strade norvegesi possono essere risolte in tempi record”, conclude Kenneth Hage di Eliware.

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