La prova del motore ha guidato una Fiat 600e

Prova su strada: Fiat 600e

La nuova arrivata della Fiat ci accoglie con occhi gentili e un sorriso caloroso, proprio come la sua sorellina, la 500e. Ma mezzo metro in più significa molto.

Torino (motore): Il lancio della nuova auto elettrica Fiat si è inserito in uno degli spazi più famosi del mondo automobilistico: il Lingotto di Torino. Questa fu la fabbrica della Fiat dall’inizio della costruzione nel 1916 fino al 1982, e all’epoca era la più grande fabbrica automobilistica del mondo. Oggi è un complesso che comprende sale da concerto, teatri, un centro congressi, diversi negozi e alberghi.

Ma la cosa più famosa dell’epoca della produzione dell’auto è stata preservata: la pista di prova sul tetto.

Fluttuazioni misurate

I modelli Fiat venivano prodotti su cinque piani e venivano spostati su un piano per ogni fase di costruzione. E così le auto finite uscirono sul tetto, dove gli anelli d’asfalto giacevano ancora in curve ben misurate, in modo che piccole raffiche di vento non colpissero le macchinine lì e le ribaltassero oltre il bordo e cinque piani giù in strada . livello.

Voce norvegese

Qui siamo seduti su una Fiat 600e. La prima impressione è bella quanto la parte anteriore dell’auto. I sedili luminosi con il logo Fiat in rilievo migliorano l’impressione di lusso.

E quando registriamo anche che il sistema di navigazione dell’auto è stato introdotto con voce norvegese, pensiamo che sia ora di liberarci delle vecchie convinzioni sul rapporto degli italiani con l’ordine e la precisione.

Direzione di viaggio sbagliata

La coda di circa 20 auto viene quindi allontanata verso il tetto. Alcuni sono rossi, altri blu e altri sono di un grigio sospetto. Sospettoso, perché La Fiat ha detto che non avrebbe mai più realizzato un’auto grigia. Più un po’ di arancia, come la nostra.

Ma: sta andando nella direzione sbagliata.

Una Fiat 500e rosa viene vista di traverso durante l’inseguimento in macchina, mentre un italiano in giacca e cravatta salta fuori e indica un poliziotto con un segnale di stop. Il palo deve invertire, girare e poi fare una svolta di 90 gradi a destra, superando un arbitro che muove piccoli coni rossi alla stessa velocità degli occhi italiani che sparano in aria.

Chiara somiglianza

Non fa in alcun modo parte di una tendenza. Ma probabilmente è un incontro piuttosto deludente con frammenti di storia orgogliosa dal tetto dell’edificio del Lingotto. E abbastanza affascinante da far sembrare l’E600 più italiano.

Sebbene oggi anche la Fiat faccia parte del gruppo più grande Stellantis, condividendo i componenti più importanti con aziende come Peugeot, Citroën, Opel e Jeep, tutto, dall’ideazione alla produzione, avviene ancora a Torino.

Tuttavia, non ci vogliono molti secondi prima di notare la somiglianza con altri modelli. Forse soprattutto la Jeep Avenger, anche se l’espressione esterna è diversa. Potremmo dire che la 600e è l’affascinante cugina della più virile Avenger.

Soluzione di ingranaggi esotici

Ma all’interno vediamo che la leva selettrice e la copertura pieghevole sopra la console centrale sono identiche. L’impressione della plastica dura è la stessa, non importa dove la premi. Qui Fiat e Jeep avrebbero dovuto ricevere qualche consiglio da altri colleghi del grande gruppo.

E a proposito di compressione: il suddetto selettore delle marce è una soluzione stranamente scadente in un momento in cui i selettori delle marce stanno diventando sempre più piccoli e migliori. Si trova come una fila di pulsanti nella parte inferiore della console centrale, attirando l’attenzione degli occhi e delle dita del conducente. Altri Stellanti hanno un meccanismo di scorrimento pulito e logico che funziona perfettamente.

Guardia antirumore

Per il resto, l’auto fa un’impressione positiva. Gli ingegneri hanno cercato di trasferire fluidità e cordialità all’esperienza di guida. La 600e si muove con scioltezza nelle vie del centro di Torino, e con sicurezza e silenziosità nelle autostrade extraurbane.

Come sempre, con l’avvertenza che tutte le auto fanno meno rumore sull’asfalto del sud a grana fine.

Come altri veicoli elettrici Stellantis, la 600e ha una batteria con una capacità netta di 51 kW e una potenza di 156 CV e 260 Nm. In termini di qualità, c’è tranquillità nel fatto che questi componenti sono stati prodotti e migliorati da quando sono arrivate le prime auto elettriche, circa tre anni fa.

Alla stessa velocità

156 cavalli sono più che sufficienti e, con un consumo ridotto di gas, la 600e è veloce quanto i suoi concorrenti, che hanno più di 200 cavalli. Ma l’effetto dura un po’ più a lungo, letteralmente.

Anche la 600e segue una filosofia Stellantis un po’ strana, dove l’auto si avvia sempre in modalità “normale”, con 109 CV a disposizione. Se vuoi ottenere il massimo effetto, devi premere un pulsante sulla console centrale, quindi premere “Sport” attraverso un display a caratteri piccoli nel cruscotto di fronte a te.

109 cavalli non sono sufficienti

Puoi anche scegliere “Eco” se l’ansia da autonomia è dilagante. Quindi ottieni poco più di 80 cavalli e bassa potenza sull’aria condizionata. Non importa la modalità, otterrai 156 cavalli quando lo spingi. C’è una differenza di distanza di 20 km tra ciascuna di queste tre modalità di guida.

Ma pensiamo che sia giunto il momento per Stellantis di cambiare filosofia, in modo che l’auto abbia anche 156 CV dall’avvio. 109 cavalli sono un po’ rari in una moderna auto elettrica che pesa più di 1,5 tonnellate. Cambiare la modalità di guida è quindi inutilmente complicato.

intervalli

L’autonomia dovrebbe essere ufficialmente di 40 miglia con pochi metri. Dopo ore di test con guida varia, la stessa vettura ha registrato un consumo medio di 12 kWh/100 km. Ciò indica un raggio vicino a 43 miglia. Certo, questo è stato ottenuto a temperature ideali, ma rappresenta anche un’ottima prova del fatto che le auto Stellantis con le batterie aggiornate hanno un consumo complessivo inferiore.

La 600e è disponibile in due versioni di equipaggiamento base, per renderlo il più semplice possibile: Red e La Prima. Può essere ulteriormente ampliato con una gamma di colori e accessori. Abbiamo visto combinazioni di colori che erano, puramente soggettivamente, più attraenti della tonalità rosso-arancione e del cruscotto bianco dell’auto di prova.

Molto spazio per i bagagli

Il bagagliaio da 360 litri è comunque lo stesso: abbastanza per un’auto così piccola. Vari vani portaoggetti nella cabina forniscono ulteriori 15 litri. Ma non avrai problemi neanche qui. Come i suoi fratelli di dimensioni simili come Jeep Avenger, Opel Mokka e DS3, lo spazio sui sedili posteriori è limitato per i corpi dall’adolescenza in su.

• Il prezzo non sarà chiaro fino al lancio nel 2024. Ma riteniamo che il prezzo dovrà essere leggermente inferiore a quello della Jeep Avenger, l’auto europea dell’anno, per essere competitivo. Supponiamo che il prezzo inizi a NOK 360.000.