Questo articolo è stato precedentemente pubblicato in Motore Finansavisen.
Il 24 novembre 1995, Bill Gates pubblicò il libro “The Way Forward”, in cui affermava che Internet difficilmente sarebbe diventato un fenomeno a lungo termine.
Charles Rolls, che con Henry Royce fondò uno dei marchi automobilistici più lussuosi del mondo, predisse nel 1900 che le auto elettriche sarebbero presto state in grado di competere con le auto con motore a combustione.
Pertanto, anche per gli esperti nel loro campo, è molto difficile prevedere cosa porterà il futuro. A volte ci vogliono più di 100 anni per farlo bene, a volte è un miserabile fallimento.
Ci sono voluti più di 100 anni prima che Charles Rolls riuscisse a realizzarlo, ma ora la Rolls-Royce Spectre elettrica è una realtà. Foto: Ragnvald Johansen/FinanceVision
Strategia rischiosa
L’estate scorsa, il membro del consiglio di amministrazione di Audi Hildegard Wortmann ha visitato i concessionari Audi norvegesi e ha parlato del futuro elettrico del marchio. Ha poi affermato che Audi ha deciso nel 2021 di produrre solo auto elettriche entro il 2030. Ma diversi fattori suggeriscono che potrebbe trattarsi di una strategia rischiosa.
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Le vendite di veicoli elettrici stanno rallentando in Europa, Stati Uniti e Cina, anche se la Norvegia attualmente mantiene la sua posizione di paese unico nel settore dei veicoli elettrici.
Il CEO di Mercedes-Benz Ola Källenius ha rivisto gli obiettivi dell’azienda, affermando nel febbraio di quest’anno che fino al 50% delle auto prodotte saranno elettriche, comprese le ibride, entro il 2030.
Ha quindi modificato l’obiettivo portandolo a cinque anni e ha inoltre assicurato agli investitori che continueranno a sviluppare motori a combustione interna.
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Audi ha ottenuto il successo in questo paese con l’originale Audi e-tron, ma il mercato delle auto elettriche nel mercato globale si sta prosciugando. Foto: Audi
Altrettanto costoso
Al Toyota Kinshiki Forum di quest’anno, alcune delle questioni legate alla transizione verso una flotta di veicoli elettrici sono state evidenziate dal Vice Presidente per i Prodotti e il Marketing di Toyota Motor Europe, Andrea Carlucci.
Lo sviluppo delle infrastrutture per i veicoli elettrici è lento, ma deve avere successo. Inoltre, non è un dato di fatto che i costi di possesso di un’auto elettrica siano inferiori al costo di possedere un’auto fossile. La ricarica può costare quanto riempire un serbatoio con il gasolio. Inoltre, richiede un cambiamento di atteggiamento. Mia moglie, ad esempio, non vuole perdere tempo a ricaricare, o seduta ad una stazione di ricarica, disse all’epoca Carlucci.
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Andrea Carlucci vede molte sfide nel percorso verso una flotta di veicoli elettrici. Foto: Ragnvald Johansen/FinanceVision
Scommetti sul motore a benzina
Ford e GM hanno anche riconosciuto che è improbabile che il futuro sarà interamente alimentato a batteria in tempi brevi. Tutti i principali produttori di automobili tradizionali hanno l’opportunità di adeguare il proprio mix di prodotti e sviluppare nuovi modelli con motori a combustione interna che soddisfino i requisiti futuri.
Il gruppo Volkswagen, che possiede tra gli altri Audi, Seat e Skoda, ha affidato a quest’ultima questo compito. Il marchio ceco originale svilupperà il motore con il nome in codice EA211. Possono avere tre o quattro cilindri, il volume varia da 1,0 a 1,6 litri e sono utilizzati in più di 30 modelli diversi all’interno del sistema Volkswagen.
Mercedes rinvia di cinque anni i suoi piani elettrici a causa del mercato freddo. Allo stesso tempo, nuove risorse vengono investite nei motori a combustione interna. Foto: Ragnvald Johansen/FinanceVision
Fallimento e licenziamenti
Ma recentemente alcuni produttori, come Tesla, Lucid Motors e Fisker, hanno scommesso esclusivamente sui motori a batterie. Fisker è attualmente in gravi difficoltà finanziarie e il suo partner Magna Steyr ha interrotto la produzione di nuove auto in attesa di una possibile risoluzione o fallimento.
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La Lucid Motors ha finito per perdere più di 30 miliardi di corone norvegesi lo scorso anno e finora ha prodotto meno di 2.000 copie della berlina Lucid Air. Tesla ha recentemente licenziato l’intera divisione responsabile della rete di ricarica Supercharger e si prepara a un ridimensionamento che riguarderà circa 14.000 dipendenti.
Tra le altre cose, Toyota ha presentato il concetto di GR elettrica al Kinshiki Forum di quest’anno a Bruxelles, ma lo sviluppo delle infrastrutture è lento, rendendo difficile la transizione ai veicoli elettrici. Foto: Ragnvald Johansen/FinanceVision
Una nuova realtà
Mentre il mercato dei veicoli elettrici assiste ad un raffreddamento generale, l’ingresso dei produttori cinesi ha sollevato interrogativi su una serie di verità di vecchia data. I cambiamenti più importanti potrebbero ricordare ciò che ha vissuto l’industria automobilistica americana negli anni ’70.
La crisi petrolifera causò un forte aumento dei prezzi della benzina e le auto di grandi dimensioni con motori V8 assetati divennero difficili da vendere. I modelli piccoli ed economici provenienti dal Giappone e dall’Europa a basso consumo di gas hanno avuto molto successo, conquistando un punto d’appoggio permanente in un mercato che era stato quasi interamente dominato dai marchi americani.
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Bill Gates pubblicò un’edizione rivista di “The Way Ahead” l’anno successivo alla prima edizione, che riconosceva il rapido sviluppo di Internet. Sembra che le case automobilistiche che tradizionalmente sono state le più grandi dovranno adattarsi allo stesso modo a una realtà completamente nuova.
Skoda ha recentemente lanciato una versione aggiornata dell’Enyaq, qui in versione RS verde brillante, ma l’azienda ha anche il compito di portare avanti lo sviluppo di uno dei motori a benzina più importanti del Gruppo Volkswagen. Foto: Ragnvald Johansen/FinanceVision
Vivi al lavoro
La BYD cinese sta lavorando rapidamente e su una scala che spiega perché il mercato sta cambiando ora. La loro sede è a Shenzhen, che 40 anni fa era un piccolo villaggio sonnolento.
8.000 persone lavorano negli uffici di BYD e 60.000 nella fabbrica e nel reparto di sviluppo. La mensa può servire 20.000 ospiti alla volta e i dipendenti vivono in un complesso di appartamenti costruito nella zona, quindi non devono spostarsi per andare al lavoro.
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Durante la crisi petrolifera degli anni ’70, molti predissero che il V8 si sarebbe estinto. Ma la Ford Mustang Dark Horse del 2024 mostra che c’è ancora vita nel V8. Immagine: Ford
Vuole un’immagine europea
BYD ha venduto tre milioni di auto nel 2023 e punta molto su una nuova crescita, anche in Europa, dove il sistema di conteggio si è fermato a 15.600 auto. Il nuovo stabilimento di Szeged, in Ungheria, fa parte di un piano di creazione di un’immagine europea e avrà una capacità produttiva fino a 150.000 vetture a partire dal 2026, con la possibilità di raddoppiarla.
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Come i produttori di bevande analcoliche, BYD lancia anche molti marchi diversi, come Denza e Yangwang. Entrambi hanno un prezzo più alto rispetto ai modelli BYD Han, Tang, Atto 3, Dolphin, Seal e SUV Seal U. Anche un settimo modello è in arrivo.
Tesla ha recentemente girato la Norvegia con il Cybertruck, un veicolo non certificato in Europa a causa dei requisiti di sicurezza. La divisione della rete Supercharger è stata scorporata e potrebbero seguire fino a 14.000 dipendenti. Foto: Ragnvald Johansen/FinanceVision
Tesla
Ciò che mette davvero in prospettiva ciò contro cui i produttori tradizionali devono competere è che BYD come azienda è stata fondata nel 1995 per produrre batterie per telefoni cellulari. Non hanno iniziato a produrre automobili fino al 2003, lo stesso anno in cui è stata fondata Tesla.
La Xpeng Modular Flying Car è progettata per essere un esempio di macchina volante personale, che utilizza sistemi autonomi avanzati per facilitarne l’utilizzo. Se nell’aria sono presenti grandi quantità di questo tipo, sarà necessaria una regolamentazione. Foto: XPing
Macchine volanti
I marchi automobilistici cinesi sono quindi qui per restare, anche se è probabile che le loro valutazioni diminuiscano leggermente nel tempo. Ma la cosa che difficilmente potrai comprare è un’auto volante. Molte aziende diverse sono in competizione per lanciare aerotaxi a guida autonoma, per il trasporto rapido da e per aeroporti e centri città.
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Probabilmente alla fine diventerà qualcosa di cui potrai trarre vantaggio, ma lanciare migliaia di persone nello spazio aereo sopra le principali città sembra una ricetta per il caos completo. Tuttavia, bisogna stare un po’ attenti a non esprimere opinioni troppo forti sul futuro, poiché sia Bill Gates che Charles Rawls possono approvarlo.
Guarda il video: Guarda questa macchina volante del 2013
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