Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta in Finanziamento auto.
barca: Non è solo l’industria automobilistica a dover affrontare requisiti di emissioni più severi. In molti laghi più a sud dell’Europa, si prevede di introdurre requisiti così rigorosi sia per le emissioni che per i livelli sonori che i motori convenzionali delle imbarcazioni sarebbero difficili da utilizzare.
La norvegese Evoy crede di avere la soluzione nei sistemi di propulsione elettrica per imbarcazioni, sia per installazione entrobordo che fuoribordo.
Il Goldfish X9 Elektrik dovrebbe essere in grado di percorrere 25 miglia nautiche a una velocità di crociera di 35 nodi, ma questo aumenta notevolmente se lanci la lenza e fai solo 4-5 nodi. Foto: Evoy
800 cv
Fondata nel 2018 da Leif Stavøstrand e suo padre a Florø, Evoy ha attualmente 40 dipendenti. Norske Goldfish ha sviluppato una versione dell’X9 dotata di un motore entrobordo Evoy Hurricane che produce 300 kilowatt o 400 cavalli.
Un sistema con 800 volt interni dovrebbe essere in grado di produrre un massimo di 800 cavalli. Dotata di due batterie con una capacità totale di 63 kWh, ciò consentirebbe alla barca di percorrere 25 miglia nautiche a una velocità di crociera di 35 nodi.
Il Goldfish X9 con propulsione elettrica Evoy può anche essere equipaggiato con un generatore a benzina o diesel per aumentare l’autonomia disponibile. Foto: Evoy
Angst Midtfjord
Questa è probabilmente la più grande preoccupazione per molti quando si tratta di provare barche elettriche. Se l’ansia da autonomia affligge i medi, molte persone potrebbero desiderare un buon diesel vecchio stile.
L’alta velocità su una barca richiede molta più potenza rispetto all’alta velocità su strada, ed Evoy afferma che a velocità di circa cinque nodi, l’autonomia aumenterà tra le 50 e le 100 miglia nautiche. La ragione dell’intervallo relativamente ampio dovrebbe essere che fattori come il vento, la corrente e l’altezza delle onde sono difficili da calcolare e influiranno gravemente sull’intervallo.
Alla fine ci saranno emissioni e requisiti sonori più severi, che potrebbero rendere il Goldfish X9 con trasmissione elettrica una degna alternativa. Foto: Evoy
ibrido in mare
Il tipo di auto che ha avuto successo in questo Paese e che ancora oggi va bene in altri Paesi sono le ibride, sia in versione ricaricabile che autocaricante. Il vantaggio, come molti sanno, è che se finisci l’elettricità, puoi continuare a guidare a benzina o diesel. Evoy descrive che possono anche fornire quello che descrivono come un range extender per barche elettriche, che funzionano a benzina, diesel o biocarburanti.
In questo senso, la nautica diventa meno ecologica, ma a sua volta, una crociera potenzialmente più sicura. Evoy scrive che negli ultimi anni sono stati allestiti 400 supercharger lungo la costa tra Arendal e Göteborg, quindi in teoria dovrebbe essere possibile trovare una connessione gratuita quando arriva la sera.
Anche il produttore finlandese Axopar si è preso cura del norvegese Evoy e ha installato il motore fuoribordo elettrico da 300 cavalli dell’azienda su un 23 piedi. Foto: finlandese
Soluzione senza fili
Al salone nautico di quest’anno a Dusseldorf era esposta una barca Axopar con motore fuoribordo elettrico, e ha lo stesso tipo di presa di ricarica che si trova nelle auto elettriche montate all’interno dello scafo. La potenza di ricarica non è menzionata, ma Evoy descrive che una ricarica completa può richiedere da 30 minuti a un’ora. Stimano che le batterie dovrebbero avere più del 70 percento della loro capacità originale dopo 3.000 cicli di carica.
Il gruppo propulsore elettrico è collegato ai display digitali sul cruscotto e lo è
Sistemi di controllo elettronici allo stesso modo delle moderne auto elettriche. A Dusseldorf, c’è stata l’opportunità di esaminare la scatola della batteria, in cui era installato un modulo di comunicazione collegato ai server Evoy. Il direttore marketing di Evoy, Marte Rostrup Hofset, scrive che se qualcosa va storto, riusciranno a risolvere il problema online nel 90% dei casi.
Evoy installa i modem su tutte le barche, come il Goldfish X9, e afferma che in genere saranno in grado di risolvere il 90 percento di tutti i potenziali errori o problemi in modalità wireless. Foto: Evoy
Selezione più ampia
Evoy prevede uno sviluppo futuro fino al 2030 in cui le principali città avranno traghetti elettrici e taxi d’acqua e la maggior parte delle barche da lavoro funzionerà a batterie. Può darsi che lo sviluppo stia andando in questa direzione, mentre vengono costantemente sviluppati motori diesel e benzina più efficienti e puliti. Le celle a combustibile a idrogeno sono anche un’alternativa adatta per alcuni tipi di imbarcazioni, il vantaggio è che sono silenziose, veloci come il riempimento di una barca con motore diesel ed emettono solo acqua.
È difficile prevedere il futuro, e questo è un buon vecchio detto. È probabile che le barche vedano un’evoluzione in qualche modo simile a quanto visto sulla strada, con una gamma più ampia di soluzioni diverse.
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