Nordman progetta uno yacht di 127 metri: il prezzo è a dir poco incredibile

Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta in Finansavisen.

yacht: – Gli yacht di lusso stanno cambiando. I moderni yacht di lusso sono solitamente progettati per un pubblico più ristretto rispetto a prima, dove il design degli interni si fonde con le aree esterne. Le finestre sono spesso a tutta altezza dal pavimento al soffitto su ogni superficie, mentre colori e materiali sono neutri per consentire alla natura e all’ambiente circostante di concentrarsi su di esse. La cucina esterna è abbinata a grill, forno per pizza e teppanyaki, in modo che lo chef possa cucinare ogni tipo di cibo con gli ospiti, a cielo aperto.

Questo non è qualcosa che facciamo. Le parole appartengono al designer di yacht di lusso norvegese Peder Thaulow Eidsgaard.

Sotto i 90: – Molti vogliono barche non più grandi di 90 metri, perché sono più facili da usare in termini di porti ed equipaggio, dice Peder Thaulow Eidsgaard. Nella foto: Harrison Eddesgaard

Nuovo record personale

Eidsgaard sa di cosa sta parlando. Insieme all’interior designer e a sua moglie Ewa Eidsgaard, nonché all’ingegnere nautico britannico Ben Harrison, l’ufficio di progettazione di Fulham a Londra progetta superyacht, jet privati ​​ed elicotteri di classe superiore dal 2005.

Nel 2019 è stato varato il più grande yacht di lusso fino ad oggi, 95 metri di lunghezza e 14 metri di larghezza, prodotto da Lürssen Yachts. Rex non è solo un nome reale, con gli impressionanti 127 metri, è anche il più grande yacht progettato dal trifoglio di Harrison Idesgaard. Il prezzo dell’azione, come mostrato qui, può stupire chiunque.

– Non posso dire quanto sarà costruita la barca, ma la prima bozza di REX finisce per aggirarsi intorno ai 435 milioni di euro, dice Peder Thaulow Eidsgaard a Finansavisen Motors.

Si tratta di oltre 4,5 miliardi di NOK. Incluso in quello che viene descritto come uno yacht da esplorazione, non c’è solo una piattaforma di atterraggio per elicotteri, ma anche un hangar separato con una sovrastruttura. Quando il fienile non è in uso, può essere facilmente convertito in un campo da squash. Bello quando non solo devi negoziare un nuovo accordo commerciale, ma anche mostrare chi è il migliore in campo.

Splendido: pilastri alti, ampie superfici in vetro e un grande angolo divano nella parte posteriore. Stando qui, in questa meravigliosa barca, è forse facile credere che il mondo sia tuo. Nella foto: Harrison Eddesgaard

READ  Agricoltori dell'UE in condizioni climatiche avverse tra suolo e tavola

non russo

REX incontra il mondo in uno scenario straordinario. È difficile parlare oggi di yacht di lusso senza citare le numerose navi russe che vengono sequestrate a seguito dell’invasione russa dell’Ucraina. Alcune persone pensano che tutti gli yacht di lusso siano di proprietà della Russia. Questo non è quello che è.

Secondo la Super Yachting Agency, ci sono circa 370 yacht di lusso “di proprietà russa” con una lunghezza di oltre 30 metri. Ciò corrisponde a circa l’8,8% di tutti i superyacht, secondo Superyacht News. Ma più grande è lo yacht, maggiori sono le possibilità che sia di proprietà dei russi. Secondo la Superyacht Agency, i russi possiedono il 29% di tutti i superyacht di lunghezza superiore ai 90 metri. Edesgaard riconosce che l’industria si aspetta meno richieste se la guerra si trascina.

I nostri clienti provengono generalmente dall’Europa e dagli Stati Uniti, quindi non siamo direttamente colpiti dalla guerra in Ucraina. Una guerra troppo vicina all’Europa avrebbe naturalmente conseguenze per l’economia, non importa quanto breve o lunga fosse la guerra. Ciò riguarda anche l’industria automobilistica. Edsgaard ha detto all’inizio di quest’estate che molte auto di lusso hanno dovuto interrompere la vendita di diversi modelli, perché parte della produzione si trova in Ucraina.

Secondo Automotive News Europe, Audi ha dovuto interrompere temporaneamente la produzione dell’A8 a causa della carenza di parti. Porsche ha anche dovuto sospendere per qualche tempo la produzione della Taycan, a causa della mancanza di cablaggio da un subappaltatore nell’Ucraina occidentale. Mercedes-Benz ha avuto problemi simili. Le vendite occidentali di auto di lusso alla Russia sono state interrotte in linea con le sanzioni.

Pratico: il garage per kayak e altri giocattoli è facilmente accessibile nella parte posteriore. Nella foto: Harrison Eddesgaard

Dovrebbe essere lanciato nel 2027

Le cose richiedono tempo, specialmente con fantastici jet privati ​​come questi. Ordinare una Rolls-Royce, una Ferrari, una Bentley e una Bugatti su misura è come la pappa.

Non solo per le dimensioni, ma per tutta l’architettura, le planimetrie, la scelta dei materiali, l’arte, l’illuminazione, i dettagli e come il mix di tutto deve combaciare. Non solo agli occhi dei designer, ma anche dei clienti e delle loro famiglie. Uno yacht di lusso è più di un semplice luogo per esclusivi incontri di lavoro, è un luogo di villeggiatura per la famiglia e gli amici. Questo è anche il caso di REX.

– Il cliente mi ha incoraggiato a progettare qualcosa di diverso, qualcosa di originale. Abbiamo fatto tutto il possibile, ignorando quasi tutte le tradizioni.

Edzegaard prevede che le opinioni saranno divise e ammette di volerlo fomentare. L’obiettivo era quello di avere un’espressione estetica coerente da tutte le angolazioni e di portare il design dello yacht un passo avanti. Cinque anni è il tempo previsto per costruire il nuovo superyacht, che dovrebbe essere varato nel 2027.

schemi segreti

Harrison Eddesgard di solito tiene le sue carte vicino al petto. I dettagli interni vengono visualizzati solo se il cliente ha autorizzato la pubblicazione. Questo non è solo importante, è necessario. Nel mercato del lusso, la privacy è tutelata. Il motivo per cui tutti questi elementi grafici sono ora disponibili è perché lo è prima bozza a REX. Il progetto finale sarà leggermente diverso, il che spiega perché il cliente – che protegge scrupolosamente la sua privacy – ha accettato di mostrarci i disegni.

È raro che abbiamo la possibilità di condividere una grafica del genere. Hangar per elicotteri che può essere convertito in un campo da squash sopravvissuto. Edsgaard afferma che il cliente pilota i propri elicotteri e aerei privati ​​e desidera poter conservare il suo Airbus AH160 asciutto e al sicuro a bordo verso varie destinazioni.

I ragazzi del cliente, che hanno vent’anni, hanno subito apprezzato il design, ma il cliente ha voluto un’espressione leggermente più calma. Pertanto, Eidsgaard Harrison ha lavorato negli ultimi 12 mesi per creare un’espressione leggermente meno estrema, all’incirca delle stesse dimensioni e con strutture simili a bordo.

Whip Bath: la vasca idromassaggio con una parete di vetro all’estremità è un tocco nuovo. Lettini su ogni aspetto sociale. Nella foto: Harrison Eddesgaard

design di lunga durata

Il designer di yacht norvegese afferma che ci sono pochi cantieri navali in grado di costruire uno yacht di lusso con quella che chiama “qualità del nord Europa”. L’attività sul mercato negli ultimi anni significa che la capacità è quasi piena.

– Un “build hole” in un cantiere navale nei Paesi Bassi o in Germania è sempre stato molto ricercato e per molti progetti attualmente devi aggiungere un anno o due di tempo di attesa. Non siamo soddisfatti del settore, ma vogliamo soddisfare i clienti, senza compromettere l’alto livello di artigianalità per cui sono noti i cantieri tedeschi e olandesi.

L’attesa per la consegna di nuovi yacht di lusso ha decollato il mercato dell’usato. Gli yacht tedeschi e olandesi di età inferiore ai tre anni spesso vendono per più di quanto sono stati realizzati.

Qual è l’aspettativa di vita di uno yacht di lusso?

Il superyacht è costruito per durare preferibilmente più di cento anni con una buona manutenzione. Quindi le linee devono avere un valore artistico, che può giustificare la longevità della nave. L’artigianato è di eccellente qualità e noi designer vogliamo godercelo tutti per molti anni a venire. A questo proposito, c’è una grande differenza tra il design dell’hotel, che dovrebbe accogliere molti ospiti per un periodo più breve “per il momento”, mentre gli interni degli yacht di lusso sono pensati per un singolo cliente – della durata di 10- 20 anni, prima che siano tutti o parzialmente aggiornati dal figlio del proprietario o da un nuovo proprietario.

Preferisci piccoli yacht

Se si deve credere alla stampa nautica, la malattia di tre piedi si è gonfiata negli ultimi anni, o forse sarebbe più corretto chiamarla la malattia dei 30 metri. Sembra che “tutti” vogliano barche sempre più grandi. Proprio come nell’industria automobilistica, con le sue hypercar e mega-car, si parla esilarante di “mega yacht” e “mega yacht”. Edsgaard prende i termini dei tabloid con una calma schiacciante.

Tradizionalmente, un super yacht ha una lunghezza di 30 metri. Tariffe aggiuntive non vengono utilizzate attivamente nell’industria. “Megayacht” non ha una designazione consolidata, ma è probabile che molti classificherebbero una barca di oltre 5.000 tonnellate, spesso di 110-130 metri di lunghezza, come tale.

Le barche possono diventare troppo grandi?

– Sì, vediamo che molte persone vorrebbero possedere barche di dimensioni non superiori a 90 metri. Non c’è una sagoma chiara, ma per barche inferiori a 90 m è un po’ più facile in termini di operazioni in termini di porti ed equipaggio. Altrimenti, c’è una grande differenza tra una barca di 65 metri e una di 90 metri. Quest’ultimo è due volte più grande e i costi di costruzione sarebbero simili, afferma Edesgaard.

Aggiunge;

C’è la maggiore richiesta di barche di 70-80 metri, che per molti versi si può dire lo yacht di lusso ideale in termini di spazio a bordo, possibili servizi, manovrabilità e spazio portuale. E che l’equipaggio è generalmente limitato a 20-24 persone.

A bordo piscina: lettini prendisole circondano la piscina sul ponte principale. Nella foto: Harrison Eddesgaard

Costa essere un uomo

La regola pratica è che i costi operativi annuali sono il 10 percento del valore della barca. Con un costo previsto di oltre 4,5 miliardi di NOK per completare il REX, non ci vuole molta matematica mentale per rendersi conto che il cliente è in buone mani.

Che la persona in questione voglia modificare un po’ i caratteri al suo interno. Avere ragione è sempre altrettanto vero in questa fascia di prezzo.