Renault Megane: Renault Megane E-Tech è un’auto elettrica che vale la pena aspettare

È solo per divertimento. Renault Mégane E-Tech ha la maggior parte delle carte in regola per diventare un’auto elettrica compatta più venduta se Renault sarà in grado di fornire i volumi richiesti dalla Norvegia.

Secondo il direttore marketing Roger Andersen, il volume significa 2.500 auto quest’anno con poche centinaia prima delle vacanze estive e il resto nella seconda metà dell’anno.

Con una lunghezza di 4,21 metri, l’E-Tech appartiene al segmento C, il che significa che è un modello / crossover compatto in concorrenza con VW ID.3, Cupra Born, MG ZS, Hyundai Kona, Kia e-Soul , Peugeot e-2008 e Citroën e-C4.

Sebbene quest’ultimo sia molto più grande all’esterno, la maggior parte di loro si trova a un livello di prezzo compreso tra 300.000 e 400.000 corone.

Offre piacere di guida
In questo senso, Renault Megane E-Tech è tra le vetture più piccole per lunghezza esterna e allo stesso tempo nella fascia di prezzo più alta della categoria, a partire da 360 mila corone. Il più interessante di loro, il modello intermedio Techno, supera le 400.000 corone prima di cavalcare le bandiere e le ruote invernali.

Ma la Mégane E-Tech offre un piacere di guida che pochi concorrenti possono eguagliare. Lo sterzo con angoli di sterzata ridotti e un buon feedback mi fa immediatamente pensare alla Ford Focus come leader nella classe dell’intrattenimento tra le popolari auto compatte.

220 cv e una rigenerazione abbastanza forte che sblocca la possibilità di impegnarsi alla guida con un solo pedale se solo si alza lo sguardo abbastanza e la strada chiama. Poiché l’auto non ha un telaio attivo, il pulsante sport influisce principalmente sulla risposta dell’acceleratore.

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130 CV contro 220 CV
L’ingresso nel mondo della Mégane E-Tech parte da 130 CV, ma l’auto viene spedita in Norvegia solo con il pacco batterie più grande, 60 kW, che insieme forniscono 470 km di WLTP.

Ma con solo 25.000 kr nel prezzo extra per un motore più potente da 90 CV e tutte le regole di guida che hanno una potenza extra perché il peso aumenta a malapena, la perdita di 20 km di autonomia non è nulla di cui preoccuparsi. 450 km valgono per la maggior parte.

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L’elevata velocità di ricarica significa più che un lungo raggio. Qui Renault parla di 130 kW, ma la velocità reale, ovvero quanto tempo ci vuole praticamente per caricare dal 10 all’80 percento della capacità della batteria, devo tornare in macchina in Norvegia.

440 litri e tirare il rimorchio
Il modo in cui è confezionata la Mégane E-Tech significa che sembra anche più grande di quanto non sia in realtà, non da ultimo a causa della profondità del bagagliaio da 440 litri. Lo spazio extra sotto il pianale del bagagliaio è abbastanza grande per tutti i cavi di ricarica e una sacca di liquido lavavetri.

L’unica cosa che manca nel bagagliaio è il pavimento a due livelli per fornire una superficie di carico uniforme quando lo schienale del sedile posteriore è ribaltato.

E-Tech inoltre non ha un portello per gli sci, ma è caricato sul tetto e può trainare un rimorchio fino a 900 kg.

Il fratello minore della Nissan Ariya
Ora è il momento di tirare la Nissan Ariya. Allora perché Arya? Il denominatore comune è la piattaforma, entrambe vengono sviluppate in parallelo e la tecnologia, che non si vede, è sostanzialmente abbastanza simile. La Mégane E-Tech si sovrappone alla Nissan Ariya in termini di prestazioni e prezzo. Dove finisce Reno, inizia Arya.

La Mégane E-Tech non apre nuovi orizzonti, ma penso che ci sarebbe un grande accordo su un design molto bello. Le maniglie ergonomiche delle porte della Tesla Model 3 credo siano più un capo di moda che particolarmente pratiche, soprattutto in inverno.

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Specchio sullo schermo
La trama della dashboard è piacevole al tatto e i menu sullo schermo sono intuitivi. Pannello dell’aria condizionata separato con pulsante di facile visualizzazione per il riscaldamento del volante. Renault presenta l’auto con uno specchietto retrovisore sullo schermo poiché la Toyota ha consegnato diversi modelli da tempo.

Nel complesso, non credo che la soluzione funzioni meglio degli specchietti convenzionali, ad eccezione del Mégane E-Tech dove lo specchietto video fornisce una buona immagine di cosa c’è dietro l’auto, mentre il design dell’auto fa sembrare lo specchietto tradizionale come fosse sparato alla posizione del cannone del nuovo arrivato.

pelle vs stoffa
Qualcuno potrebbe chiedersi perché non sto evidenziando l’Iconic, il modello di punta, con più attrezzature, un sistema audio Harman Kardon e sedili in pelle regolabili elettricamente con massaggio (sì, questo vale per la vera pelle, la pelle vegana verrà dopo). Dopotutto, costa solo 15.000 corone in più?

Bene, la pelle è fresca per abituarsi in inverno e non meno calda in estate. Inoltre, ho testato i sedili in tessuto in cui è meglio sedersi e il sistema audio della Techno era abbastanza buono.

A malapena il rumore delle ruote
Durante la presentazione europea, Renault ha dato un contributo significativo all’efficacia dell’ammortizzazione dell’auto contro il rumore degli pneumatici. E funziona. La superficie deve essere alquanto ruvida prima che il rumore della strada possa penetrare.

Ma in assenza di suono, altri in questo stato sembrano emettere un sibilo da specchi/porte. Non particolarmente fastidioso, ma udibile.