Stupti: – È diventato difficile

BYD, Xpeng, Nio, Maxxus, Voyah e Hongqi. Erano nomi completamente nuovi con cui gli acquirenti di auto norvegesi hanno dovuto fare i conti quando sono apparsi sul mercato norvegese dopo il 2021. Tutti volevano ottenere una fetta solida del mercato norvegese delle auto elettriche, che da un giorno all'altro è diventato uno dei più grandi al mondo.

Prima, MG e Polestar (prodotte in Cina, ma con tutta la tecnologia Volvo) avevano già avuto buoni numeri di vendita un paio di anni fa in Norvegia.

Successo istantaneo

Gli acquirenti di auto norvegesi hanno acquistato in gran numero auto cinesi. Nel 2022, quasi 17.000 norvegesi hanno acquistato una di queste auto cinesi. Polestar ha venduto le migliori auto con 4.697, seguita da MG con 4.241, BYD con 2.655, Hongqi con 2.086 e Nio con 1.135. Molto probabilmente sperava in vendite migliori nel 2023.

Ma non è andata così. Ora, è vero che l’anno scorso è stato duro per la stragrande maggioranza dei marchi, con le vendite di auto nuove in calo del 27% e 47.000 vendite in meno rispetto al 2022. Tesla e Toyota, che occupavano i primi due posti nelle statistiche di vendita nel 2023, sono stati uno dei i pochi paesi che… C'è stato un aumento significativo delle vendite.

Anno nero

Per i marchi cinesi è stato un anno piuttosto nero. La maggior parte ha visto le vendite diminuire della metà o più. È andata anche peggio per Hongqi, che l’anno scorso ha venduto solo 11 auto, rispetto alle oltre 2.000 dell’anno precedente. Le vendite di Polestar sono scese da 4.697 a 1.832.BYD, che nel terzo trimestre del 2023 ha venduto nel mondo più auto elettriche di Tesla, ha dimezzato le sue vendite in Norvegia. Xpeng è riuscita ad attirare solo qualche cliente in più rispetto all'anno precedente, grazie al suo nuovo SUV di grandi dimensioni G9. Puoi vedere il calo significativo delle vendite del marchio nella tabella seguente.

Le 10 auto elettriche più belle del 2024

Øyvind Solberg Thorsen è direttore del Road Traffic Information Board (OFV), che produce statistiche sulle immatricolazioni. Ha una spiegazione per il forte calo di nuovi marchi e modelli:

Acquista marchi noti

– Vediamo che la maggior parte delle persone sceglie le marche automobilistiche con cui ha un rapporto prima che le condizioni economiche diventino più difficili. Torsen dice che molti nuovi arrivati ​​hanno difficoltà a trovare clienti.

– Ma qui potrebbero verificarsi grandi cambiamenti, perché in futuro ci saranno numerosi modelli di auto elettriche più piccoli. Molti di loro provengono da nuove case automobilistiche. È probabile che anche le nuove piccole auto elettriche abbiano un livello di prezzo accessibile che potrebbe renderle popolari tra molti. Sarà interessante vedere come andrà a finire nel 2024, dice il direttore dell'OFV.

Molto ottimista

Il direttore delle vendite di BYD, Simen Wøien Christensen, ammette che il 2023 è stato un anno difficile:

Non cadere nella trappola del chilometro

– La prima metà del 2023 è stata difficile. Con la nuova tassa sul peso, i grandi SUV elettrici non sono più facili da vendere. Nella seconda metà dell'anno ci siamo attivati, tra l'altro, lanciando un nuovo concetto di noleggio in cui i clienti non devono versare alcun acconto ma pagano solo un importo fisso al mese. Ha avuto un impatto molto positivo sulle vendite, racconta Wøien Christensen a Dinside.

È molto ottimista riguardo alle vendite nel 2024.

– Quest'anno introdurremo diversi nuovi modelli, a prezzi che riteniamo adatti molto bene agli acquirenti norvegesi. La prima è BYD Dolpin, che sarà una concorrente della VW ID.3. Poco dopo arriva la Sale, che sarà un concorrente della Tesla Model 3, dice Wøien Christensen.