Grinson, Oslo (Netafsen): Il tassista Mika Rosenborg si sente senza speranza a Oslo. Perché dall’autunno tutti i taxi della capitale dovranno essere elettrici. Ora sta pensando di arrendersi.
– Penso che questo sia molto ingiusto. “Questo è ciò che desidero fare di più”, dice pensieroso Rosenborg.
Nettavisen incontra il tassista esperto nel centro di Oslo. Il 59enne è un volto familiare in città, poiché trasporta passeggeri lì dagli anni '90. Ma ora potrebbe finire presto.
Dal 1° novembre a Oslo verrà introdotta una normativa locale che imporrà a tutti i taxi di emettere zero emissioni.
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– Non lo vedi
Lo stesso Rosenborg possiede un'auto ibrida, nella quale ha investito quasi un milione di corone otto anni fa. Dovrà anche essere sostituito se vuole continuare a guidare il taxi. Questo nonostante le emissioni dell'auto siano minime rispetto a quelle di un'auto diesel.
-Ero troppo presto e ho comprato un'auto ibrida. Dice che è un'auto ancora molto avanzata tecnologicamente.
Ora non è sicuro di potersi permettere di investire in un’auto elettrica e di un nuovo investimento di milioni per acquistare un’auto abbastanza potente da guidare i taxi.
-Non vedo come farò a guadagnare abbastanza soldi per finanziare una nuova macchina. Perché allo stesso tempo abbiamo conquistato 4.000 nuovi concorrenti dopo la deregolamentazione del settore dei taxi, dice Rosenborg guardando attentamente fuori dal finestrino dell'auto.
Le licenze per i taxi sono state rilasciate nel 2020, dopo che il governo di Solberg ha rimosso una verifica della necessità che fino ad allora aveva limitato il numero di operatori sul mercato. Successivamente il numero dei taxi a Oslo è quasi esploso.
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– Hanno fallito
Anche l'Associazione norvegese dei taxi è preoccupata, temendo il caos in autunno, a causa della scarsa infrastruttura di ricarica.
– Si tratta di un regolamento locale per Oslo, che ci obbliga ad essere completamente elettrici a partire dal 1° novembre. Lo sapevamo da molto tempo, ma vediamo che i requisiti di base per l'attuazione del comune di Oslo non sono stati rispettati, dice a Netavisen la tassista e vicepresidente dell'Associazione norvegese dei taxi, Anne Carlsen Hof.
– La condizione fondamentale per farlo è che essi debbano prendere accordi per pagare le tasse. È qui che pensiamo che abbiano fallito, dice.
Oggi ci sono 14 stazioni di ricarica taxi dedicate a Oslo, situate a Karlperner, Bryne e Stovner. Le richieste del sindacato sono molteplici: almeno 100 nuove stazioni di ricarica dedicate ai taxi, se non devono preoccuparsi di dove ricaricare.
-Abbiamo la sensazione di non essere ascoltati e questo è deludente. Per noi non è abbastanza organizzato”, dice Hof, che guida il taxi da 38 anni.
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– Non adatto a tutti
Lei stessa ha scambiato la sua vecchia auto diesel con un'auto elettrica un anno fa e la accende quando può ricaricarla a casa di notte.
– Conferma che sono previste alcune operazioni di spedizione a domicilio, ma non è possibile per tutti.
Nella recente ondata di freddo gli autisti hanno percorso anche distanze più brevi, proprio come gli autobus elettrici di Oslo.
-Era a metà capacità quando faceva davvero freddo. Inoltre non puoi aspettare che il livello di carica diventi troppo basso, perché non hai idea di come finirà la tua giornata. Potresti trovarti improvvisamente nei guai sulla strada per Gardermoen, dice Hof.
È supportato dal proprietario del taxi Glen Toxen, che in precedenza era presidente della filiale di Oslo della Norwegian Taxi Association.
– Non siamo contrari alla transizione verde, ma sosteniamo che il Comune di Oslo mantenga i suoi impegni. Sottolinea che il requisito fondamentale per poter introdurre il regolamento è che sia presente un'infrastruttura di tariffazione, che abbia sostituito anche i taxi alimentati con combustibili fossili.
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– Disastroso
Rosenborg è tra coloro che non possono ricaricare a casa e devono guidare per trovare punti di ricarica disponibili.
-Vivo in un condominio nel centro di Oslo e si applica solo al parcheggio in strada. Dice: Quindi non ho la possibilità di avere a casa un caricabatterie che supporti l'elettricità.
-Passi molto tempo alla ricerca di punti di ricarica?
– È variato molto. Va bene durante le vacanze estive, ma quando c'è molta gente in città ci vuole più tempo. Inoltre, oggi ho un'auto che perde pochissimo chilometraggio quando fa freddo, mentre se dovessi passare a un'auto elettrica più economica, i valori di ricarica in inverno sarebbero disastrosi, osserva Rosenborg.
Ha le idee chiare su ciò che, secondo lui, il Comune di Oslo dovrebbe fare ora riguardo ai requisiti dei veicoli elettrici.
– Penso che dovrebbero rinviarlo alla stessa scadenza fissata da Akershus, al 2027, e il motivo è molto semplice: per allora il comune potrebbe essere in grado di fornire più punti di ricarica. “Perché è ingiusto che si trascorra così tanto tempo nella contea vicina, perché guidiamo nello stesso mercato”, ha detto con fermezza il tassista.
– Amo questo posto
A gennaio deciderà se spegnere per sempre le luci dei taxi e registrarsi come disoccupato.
– È davvero un peccato che le cose siano andate così, perché mi piace moltissimo. In estate avrò 60 anni e voglio continuare a farlo fino alla pensione, dice Behind the Wheel.
Huff pensa che sia un peccato che Rosenborg e molti altri piloti che conosce stiano pensando di arrendersi adesso.
“Capisco perfettamente che alcune persone scelgano di farlo e pensino che sarà un investimento molto complesso e di grandi dimensioni”, afferma.
Si chiede anche come verrà applicato il divieto delle auto a combustibili fossili.
– Tutte le licenze dei taxi sono ora nazionali, quindi chiunque abbia una licenza nel Finnmark può guidare a Oslo. Chi poi verificherà che questa macchina sia elettrica? Le patenti rilasciate in altri paesi in cui è possibile guidare con combustibili fossili ora non sono autorizzate a guidare a Oslo.
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Consiglio Comunale: – Non può essere ritardato
Nel settembre 2020, l’ex consiglio comunale rosso-verde ha deciso che il settore dei taxi dovrebbe diventare a zero emissioni nette. A difendere questa richiesta è la nuova assessora all'Ambiente e ai Trasporti, Marit Via (V).
Siamo nel mezzo di una crisi climatica e a Oslo il settore dei trasporti è responsabile delle maggiori emissioni di sempre. Ciò significa che non possiamo ritardare la transizione verso emissioni zero, nemmeno nel settore dei taxi, dice VIA a Netavisen.
Vea ritiene che il settore abbia tutto il tempo per riadattarsi.
Questi requisiti sono noti al settore dei taxi da più di quattro anni, quindi il settore ha avuto tutto il tempo per prepararsi, sottolinea, e promette di contribuire a creare più punti di ricarica.
– Il Comune di Oslo dovrebbe sicuramente fare la sua parte per facilitare e attrarre il passaggio ai veicoli elettrici. Pertanto, il Comune intensificherà gli investimenti nella ricarica e lavoreremo per potenziare l’offerta di caricabatterie veloci e leggeri disponibili. Ciò andrà a vantaggio anche del settore dei taxi, afferma Via.
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– Non è compito nostro
Il consiglio comunale afferma inoltre che non è compito dei comuni fornire energia alle automobili.
– Ottenere carburante ed energia per i veicoli non è essenzialmente un compito pubblico. Secondo lei, se nonostante ciò il comune amplia le proprie strutture marittime e concede sussidi alla navigazione privata e commerciale, è perché riteniamo che la trasformazione non stia procedendo abbastanza velocemente.
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Ritiene che sia urgente ridurre le emissioni.
– Tuttavia, l'industria dei taxi ha anche la responsabilità indipendente di effettuare gli investimenti necessari nelle flotte e nelle attrezzature dei veicoli, ad esempio addebitando gli autisti a domicilio. Via afferma che il comune fornisce anche un sostegno finanziario a questo scopo.
Per quanto riguarda la richiesta di rinviare l’intera ristrutturazione al 2027, la risposta è molto chiara:
– Credo che questa richiesta possa e debba essere presentata come previsto. “Sono pronta ad avere un dialogo stretto con l’industria dei taxi nei prossimi mesi”, afferma, “e che il comune dovrebbe contribuire a far sì che questa transizione proceda nel modo più agevole possibile per tutte le parti”.
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