Questo autunno sono stato in Germania per provare la BMW iX. Un’auto che ho subito fatto fatica ad abbracciare quando si trattava di styling. Mi si blocca un po’ in gola, e non importa quanto tossisco e tossisco, da lì non si muove.
Non ho ancora completamente rinunciato alla mia capacità di ingoiarlo. BMW ha una tradizione nella creazione di design controversi che crescono gradualmente nel pubblico e alla fine si comportano davvero bene.
Almeno il SUV elettrico è stato notato. E mentre guidavo l’ultima volta l’iX xDrive50 – il modello di punta (mentre aspettiamo l’iX M60) – questa volta sarà il modello entry-level che sarà sotto il microscopio.
Tempi di consegna più brevi
Potresti aver notato che alcuni iX stanno già iniziando ad apparire sulla strada. Le consegne sono iniziate prima di Natale e i clienti norvegesi erano praticamente in fila per assicurarsi questa vettura. A proposito, molti sono ancora lì.
La mancanza di chip colpisce la BMW, come molte altre case automobilistiche.
A questo proposito, la versione 40 potrebbe essere una soluzione. Questo perché i tempi di consegna sono più brevi. iX xDrive40 potrebbe essere consegnato durante il secondo trimestre.
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Inoltre, ovviamente, il modello entry-level è meno costoso. Sono quotati a un prezzo di partenza di 659.000 corone. In confronto, il costo di xDrive50 parte da 891.720 corone.
La domanda che molti si pongono è se l’autonomia è sufficiente e se le prestazioni dureranno.
Pensiamo di aver trovato la risposta e di poter portare buone notizie a coloro che pensano che il modello di punta sia troppo costoso.
Questo è un breve test. Ciò significa che abbiamo già eseguito questo modello. Ora lo proviamo con un altro motore. Troverai un test più completo di questo modello qui.
Ecco il nuovo peggior SUV elettrico di BMW
Mentre c’è una lunga attesa per il prototipo iniziale, l’iX xDrive50, il modello entry-level potrebbe essere consegnato durante il secondo trimestre di quest’anno.
Cosa c’è di nuovo:
L’xDrive40 ha una batteria da 71 kW. È molto più piccolo del fratello maggiore, che può indicare 105 kW. È anche più piccolo del concorrente con quattro anelli per girarrosto. La potenza dell’Audi e-tron 55 è di 86,4 kW.
Ma la BMW ha decifrato un codice quando si tratta di mantenere bassi i consumi. Pertanto, hanno una gamma solida dal loro pacco batteria. Misurata da WLTP, la sua lunghezza è di 425 chilometri. 24 chilometri in più rispetto all’Audi e-tron 55 di cui sopra.
Sebbene il pacco batteria sia più piccolo, lo stivale non è più grande nell’xDrive40, rispetto all’xDrive50. 500 litri è quello che ottieni. Se si abbassa lo schienale del sedile posteriore, aumenterà a 1750 litri.
I sedili posteriori sono spaziosi. Molto spazio per le gambe e una buona altezza del soffitto.
A proposito, entrambi gli iX qui ottengono una carrellata dell’e-tron, che eroga 660 litri.
In totale, ci sono 326 CV e 630 Nm nell’auto di prova. Ecco un salto abbastanza forte fino a xDrive50 – 523 cavalli.
E quest’ultimo passa da 0 a 100 km/h in soli 4,6 secondi. Ma i 6,1 secondi utilizzati dall’xDrive40 non sono nemmeno timidi.
A proposito, puoi rallegrarti del fatto che il peso consentito del rimorchio non sia inferiore qui. Puoi tirare fino a 2500 chilogrammi, che si distingue davvero nella classe.
Il carico utile consentito è di 645 chilogrammi – che è anche molto buono – e puoi avere 75 chilogrammi sul tetto.
Come andare avanti con l’auto elettrica questo inverno
Gli interni hanno molto carattere e una qualità molto elevata.
Come funziona?
Passiamo subito a questo con la gamma, poiché questa è probabilmente la domanda più grande per coloro che considerano questa macchina. A seconda della settimana di test, con il normale clima invernale, l’autonomia è stimata in circa 330-400 km se si guida un po’ con cautela e si preriscalda l’auto.
Qui dobbiamo aggiungere ancora che la gamma delle auto elettriche non è affatto una scienza esatta. Ci sono molti fattori che giocano un ruolo.
In un test su larga scala di auto elettriche a gennaio, il motore iX xDrive40 ha raggiunto i 316 chilometri. In confronto, l’xDrive50 (con un’autonomia specifica di 590 km) ha percorso 503 km nel test.
Portiamo l’auto anche sul nostro percorso di prova, che è lungo 100 km. Qui ci sono piccole strade e autostrade. Le auto non sono state preriscaldate in connessione con questi voli di prova. Con temperature fino a due gradi in più, il consumo è arrivato a 21,9 kW per miglio. Over omologato per SUV di grandi dimensioni.
L’importanza della gamma è il tempo di spedizione. Anche il motore ha fatto buone misurazioni qui. Dal tre percento all’80 percento, ci sono voluti 45 minuti alla stazione di Ionity, mentre ha raggiunto un raggio di quasi 200 chilometri dopo 25 minuti alla stazione di ricarica.
La velocità massima di ricarica è di 150 kW nell’iX. Qui, tra le altre cose, e-tron e iX xDrive50 hanno una capacità maggiore (200 kW).
Dettagli intelligenti. La BMW ha installato un sistema di pulizia separato per la telecamera posteriore. Intelligente – ma la cosa migliore è che la fotocamera può essere completamente nascosta fino a quando non viene utilizzata.
Quando si tratta di caratteristiche di guida, questo è ben lungi dall’essere chiamato sportivo. L’iX è un’auto grande e pesante e coloro a cui piace guidare attivamente probabilmente non saranno completamente convinti qui. Ma il punto di partenza è forte. Non sprechiamo mai più energia e, alla maniera di un tipico veicolo elettrico, la potenza è immediatamente disponibile.
Il motore elettrico nella parte posteriore è anche più potente del motore sull’asse anteriore. È evidente. La sensazione di una piccola trazione posteriore in alcune situazioni è qualcosa che molti appassionati di BMW apprezzano.
In caso contrario, è molto sicuro e solido sulla strada. Un’auto eccezionale per le lunghe distanze, con livelli di rumorosità straordinariamente bassi e comfort elevato.
L’accessibilità è stata testata anche su strade con taxi impegnative. L’iX ha strisciato sul ghiaccio senza problemi.
C’è un alto “fattore bling” sulla console centrale.
I posti sono buoni. Idealmente, vorremmo essere in grado di abbassarlo, ma ti abitui anche a sederti “in alto”. Hanno un supporto laterale insolitamente ridotto e nessun cuscino del sedile estensibile, ma per questo particolare veicolo funzionano comunque sorprendentemente bene.
La sensazione di sterzata è precisa da BMW, cioè è precisa e precisa.
Prosperiamo al volante, semplicemente.
Il look attira ancora molti sguardi (spaventati) e il design non è per tutti. Ma una volta dentro, è difficile non lasciarsi trasportare.
L’interno è attraente, moderno e ha un alto fattore di lusso. Ci sono grandi dettagli e un impressionante sistema di infotainment.
Se clicchiamo su qualcosa, i portabicchieri “sotto” la console centrale sono un po’ storti.
Ulteriori informazioni sullo spazio e sulle caratteristiche pratiche della BMW iX, tra le altre
Non ottenere Frunk su iX. Ma c’è spazio aggiuntivo sotto il pianale nel bagagliaio per i cavi di ricarica, tra le altre cose.
Conclusione:
Sì, ha una portata inferiore e non è veloce come il suo fratello maggiore. Ma l’iX xDrive40 è ancora un’auto con cui fare i conti.
Puoi anche prenderli prima che abbiano il tempo di invecchiare, funzionano abbastanza bene per la stragrande maggioranza e la gamma è abbastanza buona. Se hai intenzione di guidare per più di 300 km, dovresti fermarti sulla strada, qualunque cosa accada.
Inoltre, c’è una grande differenza di prezzo. Prevediamo che ci saranno diversi sistemi xDrive 40 sulle strade durante la primavera.
Nota: ricordarsi di richiedere il termostato per il volante, il bracciolo centrale e i braccioli delle portiere. Che bel lusso in inverno!
Qui otteniamo una visione unica per il futuro di BMW
Qui è pieno di liquido lavavetri. Soluzione divertente!
La macchina per te allora?
Ti piace il comfort elevato e non hai bisogno di una gamma violenta
Allora la macchina non è tua?
Voglio l’auto più bella della strada…
I proprietari credono
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È dentro 1 recensione BMW iX – Quindi sentiti libero di contribuire se hai esperienza con questo veicolo.
BMW iX xDrive 40
Motore e prestazioni:
Motore: elettrico, un motore per asse
Potenza: 326 CV / 600 N
Accelerazione da zero a 100 km/h: 6,1 secondi.
Velocità massima: 200 km/h
Consumo (WLTP): 19,4 kW/ml
Batteria in carica:
Pacco batteria: 71 kW
Autonomia: 425 km (WLTP)
Ricarica rapida: 150 kW
Caricabatterie interno: 11 kW
Dimensioni, peso e dimensioni:
L x P x A: 495 x 196 x 165 cm
Bagagliaio: 500/1725 litri
Peso: 2.365 kg
Peso del rimorchio: 2500 kg
Carico a soffitto: 75 kg
prezzo:
Il prezzo parte da 659.000 corone
Prezzo auto di prova: Kroner
Menzionato vs Taglia:
Consumo misurato*: 21,9 kW/100 km
*= Guidiamo tutte le auto di prova sulla nostra pista di prova, che include autostrada, piccole strade di guida e di campagna, e cerchiamo di renderle il più simili possibile.
Nota: il consumo è ancora influenzato da fattori esterni, come temperatura, meteo, condizioni di guida, traffico e stile di guida.
I norvegesi pensano di sprecare 2 miliardi di corone – ogni anno!
Video: guarda il nostro video di prova completo dal viaggio di lancio della BMW iX di seguito:
Come andare avanti con l’auto elettrica questo inverno
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