Crudeltà italiana sulle strade di montagna norvegesi. È una combinazione quasi imbattibile.
Sopra Hemsedalsfjellet, lungo il percorso ho ricevuto molte viste lunghe dai turisti in roulotte. Sicuramente tutti sorridono da un orecchio all’altro. Sono consentite telecamere portatili.
Non c’è da meravigliarsi se il gioiello del design verde soffia con un suono simile a quello di una Ferrari.
L’Alfa Romeo ha una lunga tradizione negli sport motoristici e non c’è dubbio che l’orgoglio prospera su quel modello di punta, la Giulia Quadrifoglio.
In effetti, non credo di aver mai guidato una berlina che mi desse più piacere di guida di questa.
Guarda il video di prova completo nella parte superiore della scatola.
Se vuoi la “peggiore berlina” in Norvegia, molti scelgono BMW o Mercedes. Pensiamo che più persone dovrebbero aprire gli occhi su questo bullo italiano – che, ai nostri occhi, offre quel qualcosa in più. Foto: Mats Brostad / Scopa
Geni Ferrari
Con 510 cavalli direttamente alle ruote posteriori e zero elettronica retrattile, è ovvio che questo offre un’esperienza di guida con un po’ di coraggio in più.
Allo stesso tempo, l’auto è molto ben preparata, quindi ti senti subito a tuo agio con un punto di partenza difficile.
Sotto il cappuccio verde troviamo una piccolissima gemma. O in altre parole: un motore pluripremiato, originariamente sviluppato dalla Ferrari.
Parliamo di sei cilindri a V, da 2,9 litri. Il motore eroga 510 CV e 600 Nm. Nonostante la trazione posteriore, lo 0-100 km/dieci viene raggiunto in 3,9 secondi. La velocità massima non è limitata a 250 km/h nel noioso modo tedesco. Gli italiani ti danno fino a 307 km/h – senza costi aggiuntivi.
Alfa Romeo Giulia: Con questo bisogna stare più attenti
Il motore dell’auto condivide la stessa architettura di base del motore, ad esempio la Ferrari 488 e la SF90 Stradale. Certo, ci sono due cilindri in meno qui…
Più insolito di BMW e Mercedes
La Giulia Quadrifoglio si distingue nettamente dalle concorrenti, che solitamente sono la BMW M3 e la Mercedes-AMG C63 S.
Testiamo il design come più fluido ed esotico rispetto ai tedeschi. Ma soprattutto su strada, Giulia Quadrifoglio ha prosperato.
Il prezzo di Giulia Quadrifoglio parte da 1.240.000 NOK in Norvegia. L’auto sperimentale con equipaggiamento costa poco meno di 1,4 milioni.
Le caratteristiche di guida sono senza dubbio alla pari con le migliori della sua categoria – e forse le migliori. Tuttavia, devi sacrificare una cosa. Comodità. Non importa quale profilo di guida tu scelga, un italiano focoso è duro come un bastoncino.
Fortunatamente, però, è immerso in un’esperienza di guida unica. È un nervo in più per guidare questa macchina. Mentre i concorrenti tedeschi sono quasi troppo perfetti, la Giulia Quadrifoglio offre un’esperienza più maliziosa e selvaggia.
Questo è un video di prova dell’auto. Potete leggere il solito test dell’auto qui.
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