Testato: Jeep Avenger – Gli appassionati rimarranno delusi

“Avenger” significa vendicatore in norvegese, ma non si sa di chi si vendicherà la Jeep Avenger.

Essendo un piccolo SUV elettrico con trazione anteriore e autonomia moderata, è tutt’altro che intimidatorio, ma con il titolo di “Auto europea dell’anno 2023” e prezzi a partire da 349.900 NOK, può ancora intimidire la concorrenza.

Alcune di queste auto sono la Peugeot e-2008, la Opel Mokka-e, la DS 3 E-Tense e la Citroën ë-C4, tutte basate sulla stessa piattaforma Stellantis. Tuttavia, la Jeep Avenger è dotata del sistema di guida Selec-Terrain che, con sei diverse modalità di guida, dovrebbe migliorare l’accessibilità, anche se si tratta di una Jeep con sola trazione anteriore. Inoltre, è dotato di Descent Control (HDC) e di un’altezza da terra di 20 cm, quindi con sbalzi brevi per un angolo di attacco elevato, è pronto per entrare in combattimento.

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Non un veicolo fuoristrada

La guida fuoristrada è in gran parte illegale, ma l’asfalto pieno di buche, le strade dissestate e le condizioni meteorologiche estreme non sono sufficienti per fermare un’auto.

Con buoni pneumatici invernali, una mano ferma sul volante e un piede attento sui pedali, dovresti riuscire a raggiungere la maggior parte dei posti anche in inverno.

I programmi di guida per sabbia, fango e neve ti aiutano dove serve, mentre… Un prefisso che significa ambiente, naturale E gli sport Utilizzalo dove viaggi normalmente, su asfalto asciutto, bagnato e caldo.

Le dimensioni e non ultimo il peso ridotto rendono l’Avenger facile e piacevole da guidare, anche se devi correre in curva. L’elevata altezza da terra lo tira leggermente verso il basso, mentre un baricentro basso lo tira su. Il sistema ESP ti mantiene sano e salvo nelle tue orecchie anche se osi disattivare il sistema antirollio. Qualcosa che probabilmente ti piacerà di più quando avrai a che fare con la neve.

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Il touchscreen ha una bella grafica, un sistema di menu accurato e completo e una buona funzionalità. Foto: Andreas Schell/FinanceAffairs

Se ti comporti normalmente nel traffico, ti sentirai bene sia nei viaggi brevi che lunghi. La risposta dell’acceleratore è chiaramente migliorata gli sport L’accelerazione regge in tutti gli usi normali, anche se è debole nel contesto di un’auto elettrica.

156 CV significano nove secondi a 100 sulla strada per una velocità massima di 150 km/h, quindi i sorpassi dovranno essere pianificati un po’ meglio di molti altri.

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L’ambiente di guida è ordinato, chiaro e più che meraviglioso, con la presenza di una vernice colorata sul cruscotto, ma il fatto che il volante non sia riscaldato è un punto debole. Foto: Andreas Schell/FinanceAffairs

Molte attrezzature

Lungo la strada, il piccolo SUV rivela un design affascinante con un design robusto e uno spazio decente nonostante le sue dimensioni esterne relativamente piccole.

Lo schienale posteriore ribaltabile in due parti offre spazio sia per le biciclette che per gli sci, e il tetto può sopportare 50 kg di carico utile, ma dovrai fare a meno del rimorchio.

Il livello di equipaggiamento è accettabile nel modello Longitude entry-level e aumenta in altitudine e vertice a un livello elevato con controllo automatico della velocità adattivo, fotocamera a 360 gradi, pelle parziale e luci a LED attorno al corpo per citarne alcuni.

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Alcuni elementi nell’ambiente di guida la fanno pensare a un’auto Stellantis, ma Jeep ha lasciato il segno sulla maggior parte dei controlli e della grafica.

Il quadro strumenti contiene una serie di opzioni gestibili dal volante e dai pulsanti sui paddle. Il touchscreen sul cruscotto è nuovo e ha una buona grafica, campi chiari e un layout per lo più intuitivo.

Una fila separata di interruttori a bilanciere per l’aria condizionata funziona in modo eccellente, mentre le manopole del cambio sono state piacevolmente spostate verso il basso e fuori mano.

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Il design degli interni è robusto, con parti del cruscotto verniciate nel colore del veicolo ed eleganti bocchette dell’aria incassate. Tuttavia, sia questi pannelli che quelli in alto, in basso, sui lati e nelle portiere hanno un elevato fattore di plastica, con solo le parti delle portiere e la console centrale che contengono un po’ di pelle.

I sedili hanno anche un po’ di pelle sui lati e tessuto al centro, con un buon comfort di seduta e il supporto necessario, anche se alle persone con le gambe più lunghe potrebbe mancare un po’ più di regolazione. A tutti mancherà il volante riscaldato quando inizierà il freddo.

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Le sette tacche sul davanti indicano una Jeep, mentre la E blu rivela che si tratta di un’auto elettrica. Foto: Andreas Schell/FinanceAffairs

Piccolo SUV robusto

Esternamente, l’auto è un piccolo SUV robusto che si distingue dalla maggior parte degli altri veicoli elettrici aerodinamici sulle strade norvegesi.

La classica griglia a sette feritoie è il DNA dell’auto, ma anche i caratteristici passaruota, le ampie minigonne e gli eleganti fari rendono l’auto gradevole.

Il modello Summit top di gamma con tetto nero, cofano decorato, finestrini oscurati e cerchi da 18 pollici è la ciliegina sulla torta.

Due acquirenti norvegesi di auto nuove su tre scelgono la trazione integrale spesso è più un desiderio che un bisogno, e la trazione anteriore presenta una serie di vantaggi, come prezzo, peso ed efficienza, che non sono meno importanti quando si tratta alle auto elettriche.

Anche il rapporto tra prezzo e autonomia ha una relazione, quindi la Jeep Avenger non è la migliore in termini di autonomia, ma 400 chilometri secondo WLTP non sono male.

Il nostro test di autonomia informale ma realistico ha portato l’auto a percorrere 299 chilometri con l’11% di batteria rimanente, per un totale di 335 chilometri. Poi c’è un sacco di autostrada che consuma elettricità, quindi dovrai procedere pedalando con cautela. L’inverno riduce ulteriormente l’autonomia, ma ciò non dovrebbe sorprendere nessuno.

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Il cuscino del sedile è un po’ corto, ma a parte questo i sedili sono comodi per sedersi e hanno una bella visuale. Foto: Andreas Schell/FinanceAffairs

50 miglia con pausa pipì

La potenza di ricarica di 100kW non è particolarmente elevata, ma la piccola batteria si ricarica in tempi relativamente brevi. In mezz’ora abbiamo riempito 33,96 kilowattora e la nostra capacità è aumentata dall’11 al 75%.

Ciò significa altri 215 km, e una piccola pausa per mangiare e andare in bagno significa che puoi guidare facilmente per oltre 50 km.

In un mondo, o almeno un paese, in cui siamo inondati di saponette cinesi e di altri paesi dal design aerodinamico che sembrano sempre più simili, è positivo per Jeep vendicarsi con un piccolo SUV attraente che porta il simpatico nome Avenger.