Secondo gli esperti del tunnel ferroviario, l’incendio è scoppiato in tre diversi punti a Follobanen.
FriFagbevegelse può ora rivelare che ci sono stati diversi incendi all’interno del tunnel lungo 20 chilometri a Follobanen.
Ecco perché l’area ha dovuto chiudere poco dopo l’apertura.
FriFagbevegelse, parlando con le persone all’interno del tunnel, ha visto l’incendio scoppiare in tre punti diversi.
Chi conosce bene la pianta ha già un’idea del motivo per cui ha iniziato a bruciare. Una possibile ragione è che i costruttori hanno scelto una soluzione insolita per l’impianto elettrico.
Cavi molto sottili?
È già noto che c’è un guasto nel cosiddetto sistema di corrente di ritorno a Folopan.
FriFaggevegelse sa che l’incendio è scoppiato all’estremità di tre cavi ad alta tensione collegati all’impianto.
Non meno di 100 cavi ad alta tensione sono tesi insieme nel tunnel.
Oltre a bruciare le estremità di tre cavi, si sono verificati danni a un sistema di conversione a causa del sovraccarico.
Quando si è verificato il primo danno, è stato rapidamente riparato. Ma quando si è scoperto di nuovo che la fuliggine si stava formando durante l’intero processo, il tunnel è stato chiuso.
Gli incendi dei cavi si verificano quando i cavi sono troppo sottili rispetto alla quantità di corrente che deve attraversarli. Pertanto, alcune parti della struttura potrebbero essere piccole.
Ciò significa che i cavi trasportano più corrente di quella per cui sono progettati. Si verifica quindi un surriscaldamento dei cavi e, nel peggiore dei casi, un incendio.
Frenare un treno
Questo accade quando i treni vengono avviati e frenati:
I treni a motore elettrico ottengono la loro potenza dalla catenaria.
La catenaria riceve energia tramite cavi da un trasformatore.
La corrente ritorna al trasformatore attraverso le rotaie per formare il circuito.
Cavi separati corrono dal binario al trasformatore, chiudendo così il circuito. Sono stati questi cavi a prendere fuoco.
forze violente
Un vagone ferroviario senza passeggeri pesa 200 tonnellate. La sua velocità massima è di 200 chilometri all’ora.
Per frenare un treno del genere è inutile utilizzare i normali freni meccanici.
Il sistema frenante più importante nei treni è il motore elettrico.
Quando il treno frena, il motore si trasforma in un generatore che produce elettricità. Questa elettricità viene reimmessa nella rete attraverso la catenaria. Questo è chiamato corrente di ritorno.
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Può provocare un incendio
Secondo quanto appreso da FriFagbevegelse, i costruttori hanno scelto una soluzione insolita per l’impianto ad alta tensione.
Tutti i cavi hanno una guaina metallica sotto lo strato esterno di materiale isolante. Questo involucro è fissato al suolo.
Negli impianti ferroviari in Norvegia, è consuetudine collegare solo il filo di terra a un’estremità.
A Folloban hanno scelto una soluzione diversa: qui il filo di terra è collegato alle due estremità.
Il cavo è lungo più di 500 metri e potrebbe esserci una differenza di tensione tra le due estremità del filo di terra. Quindi si verifica un arco o un cortocircuito.
Nella migliore delle ipotesi, la miccia si spegnerà. Nel peggiore dei casi, il cavo inizierà a bruciare.
30 treni all’ora
Durante l’esperimento di Foloban è stato utilizzato un solo treno che andava avanti e indietro. Ciò corrisponde a circa tre treni all’ora.
Durante la piena operatività, la linea Folopan ha una capacità fino a 30 treni all’ora in ciascuna direzione.
Se avessi guidato a pieno regime durante il test, avresti scoperto prima il guasto, ma il guasto sarebbe stato lì.
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Chi c’era dietro il lavoro?
Un cortocircuito può essere causato da un montaggio difettoso o da un errore di chi ha progettato l’impianto.
Poiché il guasto si è verificato in tre punti diversi, è probabile che la colpa sia del progettista dell’impianto.
L’appaltatore principale di Follobanen è la joint venture italo-spagnola Acciona Ghella.
Secondo i propri siti Web, sono responsabili dell’assemblaggio della corrente motrice.
Abbiamo contattato Ban Nor per un commento, ma non abbiamo ricevuto risposta prima della pubblicazione
Conferma guasto a terra
L’amministratore delegato di Bane Nor, Gorm Frimannslund, ha parlato dell’errore dopo un incontro con il ministro dei trasporti questo pomeriggio.
– Ha detto a TV2 che siamo a corto di diversi giunti e che li stiamo sostituendo.
Ha aggiunto che era necessario riprogettare la soluzione di pavimentazione più forte della soluzione che è stata messa in uso.
Secondo il direttore esecutivo, Ban Nor sta lavorando per ripristinare la piena operatività a gennaio.
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